太原地铁3号线线路走向如何最合适？官方给出有力回应！

太原地铁3号线线路走向如何最合适？官方给出有力回应！

随着2月22日太原地铁1号线正式开通初期运营，标志着太原正式迈入“双线换乘”时代，与2号线形成“力”字网络骨架，人们对太原地铁3号线的期待开始与日俱增。如今太原地铁3号线除客流外的各项申报要求皆已达标，而随着1号线的运营迈向正轨，达到0.7万人次/每日每公里的客流强度是板上钉钉的事了。太原地铁3号线多次出现在了今年的各项规划计划中，并且太原市2025年度重点项目推介会也提到了太原地铁3号线中。种种迹象表明，太原地铁3号线可能真的离我们不远了。

太原地铁3号线“L”型线路，是太原轨道“成网”的重要一支，它将自北向南串联起汾河西各片区，东西向跨越汾河，成为汾河两岸各片区和太原南站的骨干线路。

具体线路：3号线经金桥西街、和平北路、和平南路等折向东，经过南中环站作为2、3号线的换乘站，终至东峰，线路全长31.5km,为地下敷设，1座车辆段1座停车场，柴村停车场出入线长约2.4km，东峰车辆段出入13线长约3km，设25座车站，其中10座换乘站，平均站间距1.301km，主变、控制中心利用既有设施，车辆拟选用A型车6辆编组。

然而经常关注太原地铁建设的朋友们都知道：太原地铁3号线最早的规划并不经过南中环，而是直接通向晋阳街。对此有网友在地方领导留言板提出了建议并得到了官方回复：

网友建议称：目前太原地铁1号2号线都已通车并实现换乘，当务之急是推进3号线的开工建设，早日实现地铁组网。根据相关报道信息，原3号线规划为从河西下穿后走晋阳街到太原南站后到东峰，且全线的地质勘察工作也已完成，而且当初在2号线修建时已将晋阳街站作为2号线与3号线的换乘站，并施工完成主体结构，预留了3号线的换乘条件。但是，后来又说将3号线的规划进行了修改，从河西下穿后改行南中环街，本人作为从事建筑行业25年的业内人士，认为改线不妥，既然原规划将晋阳街站作为换乘站，必然是经过充分可研和论证的作出的结论，为何又对规划进行更改？另外，如改线势必造成已建成的换乘站投资浪费，而且长远来看，走晋阳街是性价比最高的线路，可以同时兼顾南面的龙城大街和北面的南中环街，对拉大城市地铁覆盖范围与城市框架有极大优势。在此，请市长予以关注

官方回复称：经市住建局核实：《太原市城市轨道交通线网规划（2022版）》已于2022年10月26日获批，已在市住建局网站公布，并纳入我市国土空间总体规划（2021-2035）及综合交通体系规划（2021-2035）。其中，3号线一期工程为我市近期申报的二期建设规划项目之一，在结合城市发展状况、客流需求分析、工程建设条件、安全风险因素等方面情况，经过多轮综合比选及专家论证后，3号线线路较2016版线网规划相比，由晋阳街调整至沿南中环街敷设。沿南中环敷设可串联山西大学、山西财经大学及南中环商圈，且南中环街距离晋阳街约500米，也能有效覆盖晋阳街周边市民出行需要。

从官方的回复中可以看出，太原地铁3号线规划调整并非轻率之举，而是经过深思熟虑和多轮论证的结果。此次调整不仅考虑到了当前的城市发展状况和客流需求，还充分评估了工程建设条件与安全风险因素。南中环街作为太原市南部的重要交通走廊，承载着大量的商务活动和教育资源，选择这条线路能够更好地服务于沿线居民和学生群体，同时也能促进区域经济的发展。

此外，尽管改线可能意味着前期对晋阳街站的投资需要重新规划，但长远来看，这样的调整更有利于构建一个高效、便捷的城市轨道交通网络。随着太原市不断向南扩展，南中环街的交通枢纽地位日益凸显，它将与既有的2号线形成更加紧密的换乘关系，进一步增强城市公共交通系统的连贯性和覆盖范围。

对于市民而言，虽然原规划中的晋阳街方案或许在某些方面更具吸引力，但新规划下的3号线无疑为他们提供了更多的出行选择，并有望缓解南北方向上的交通压力。未来，随着3号线以及其他规划中的线路逐步建成通车，太原市的整体交通环境将得到显著改善，城市的运行效率也将大幅提升。而这一切的努力，最终都将转化为市民生活质量的提高和城市可持续发展的坚实基础。因此，无论是对于普通市民还是城市管理者来说，太原地铁3号线的建设都是迈向未来的重要一步，值得我们共同期待和支持。

本文原文来自住在太原