“东瀛宝马”谢幕 马自达6全球停产
“东瀛宝马”谢幕 马自达6全球停产
2025年3月7日，马自达汽车宣布经典车型马自达6全球停产。据悉，日本本土生产线已于2024年12月关闭，海外工厂将随着零部件耗尽逐步停产。这款曾以“弯道之王”名号风靡中国市场的运动轿车，在历经23年、三代车型更迭后黯然退场。数据显示，其日本本土销量从2003年的2.5万辆锐减至2022年的2000辆，中国市场2025年1月全系销量同比暴跌28.28%。
2003年，初代马自达6以19.38万元的高价进入中国市场，却在郑州掀起消费革命。据裕华紫光马自达原销售经理回忆：“展厅里的魂动红展车月均订单超百台，公务员、企业主甚至大学教授都为之倾倒。”其双横臂悬架与精准转向调校，在连霍高速郑州段创下连续弯道80km/h通过纪录，被车迷誉为“中原劈弯神器”。
2.3L自吸发动机爆发163马力，6MT版本零百加速8.9秒，2008年郑州市场占有率力压帕萨特、雅阁等竞品。河南省汽车行业协会统计显示，截至2014年全省马6保有量超7万辆，其中红色车型占比达63%。
在业内人士看来，马自达6的衰落，主要是因为目前中国中型轿车市场份额萎缩至12%，而当竞品普及涡轮增压时，第三代阿特兹仍坚守自吸发动机；L2级智驾系统2022年才装配，比自主品牌晚三年。中国汽车工程学会专家指出：“其车机系统地图更新周期长达3个月，智能化水平落后行业五年。”
马自达选择两代同堂销售，也导致产品内耗。2015年老款马6终端价下探至12万元，与睿翼形成价格断层。郑州二手车商透露：“当年睿翼准新车残值率比雅阁低15个百分点，成为价格倒挂典型。”
马自达与长安联合开发的纯电车型EZ-6被视为精神续作，但其15-20万元预售价遭遇市场质疑。郑州某长安马自达4S店销售坦言：“看车客户更关注隔壁深蓝SL03，毕竟后者续航多100公里还便宜两万。”
清华大学汽车产业与技术战略研究院教授分析：“马自达需在电动时代重构‘人马一体’驾控标签，若无法突破‘油改电’思维，恐难复制燃油车辉煌。”中国电动汽车百人会报告显示，2025年20万元级纯电轿车市场CR5已达82%，留给后来者的窗口期不足12个月。