ETS系统中“就地打闸”首出的原因解析

ETS系统中“就地打闸”首出的原因解析

ETS（Emergency Trip System）系统是汽轮机的重要保护系统，用于监测和控制汽轮机的运行状态，防止因异常情况导致的设备损坏。本文将详细解析ETS系统中“就地打闸”首出的原因，帮助技术人员更好地理解和处理相关问题。

ETS系统中“就地打闸”的定义

ETS系统中的“就地打闸”首出定义为：在ETS系统无跳闸条件发生的情况下，汽轮机挂闸信号变为“0”。汽机挂闸信号根据三个挂闸压力开关的状态来判定（AST母管压力），三个挂闸开关的信号分别送入DEH系统三个卡件，经过三取二逻辑判断后输出“汽轮机挂闸”信号，该信号通过三个DO点以硬接线方式送至ETS系统，汽机挂闸时该状态逻辑为“1”，任何情况下只要三个挂闸开关中两个信号为“0”，系统即判断汽轮机跳闸。

引起ETS首出为“就地打闸”的原因

引起ETS首出为“就地打闸”的原因主要有以下几点：

1. 就地手动打闸：通过隔膜阀泄去隔膜阀上部油压，从而将ASP油压泄取导致汽机主汽阀、调阀的卸载阀失去保安油阀门关闭。

2. 机械超速动作：无论汽机转速是否达到动作值，只要机械超速飞锤动作，就可以泄去隔膜阀上部油压，导致跳机。

3. 保安油管泄漏：低压保安油管（隔膜阀上部的高压润滑油）、高压保安油管（隔膜阀关闭的EH油，即ASP油压）破裂泄漏等原因导致跳机，上述三条原理相同，均会导致非DEH跳机。

4. AST电磁阀电源失电：即ETS跳闸电磁阀两路电源全部失去。4个AST跳闸电磁阀均有两路电源，分别为热控ASP和热控UPS，两路电源自动切换，当任何一路电源失去，都不会引起该电磁阀动作；同“DEH、ETS（包括远方打闸）跳闸首出均通过4个AST跳闸电磁阀打开泄取保安油、EH油导致机组跳闸”原理相同。

5. DEH系统失电或者TPS卡件故障、重启：汽机挂闸信号由三块TPS卡采集后进行三取二逻辑判断，再通过三个DO点送至ETS，且在机组正常运行中为逻辑“1”，若DEH系统掉电或TPS卡发生故障或者重新启动，那么汽机挂闸信号将变成“0”，ETS将会判断为机组已跳闸，从而触发“就地打闸”首出。