汽车差速锁的类型、作用及使用方法详解
汽车差速锁的类型、作用及使用方法详解
汽车差速锁是汽车驱动系统中的重要部件，主要作用是在车辆行驶过程中，特别是在恶劣路况下，提升车辆的通过性。差速锁主要有以下几种类型：
强制锁止式差速锁：通过在普通对称锥齿轮差速器上设置差速锁，具有结构简单、制造方便、扭矩分配率高等特点。但操作不便，通常需要停车，如果差速锁操作时机不当，会出现无差速时的一系列问题，扭矩分配不变。
高摩擦自锁：包括摩擦片和滑块凸轮。摩擦片通过相对滑动产生的摩擦扭矩锁止差速器。该差速锁结构简单，工作稳定，在汽车和轻型汽车中最为常见。
托森差速器：是一种全新的全轮驱动轴间差速器，如奥迪TT广泛应用。托森是格里森公司的注册商标，代表扭矩感应差速器。它采用蜗轮蜗杆传动的自锁原理。托森差速器结构紧凑，转矩可变范围大，可调节，广泛应用于全轮驱动汽车的中央差速器和后驱动桥轮间差速器。
粘性联轴：一些四轮驱动汽车也采用粘性联轴作为差速器。这种新型差速器使用硅油作为传递扭矩的介质。
差速锁的主要作用是提升车辆在恶劣路况下的通过性。当车辆的一个驱动桥空转时，能够快速锁止差速器，让两个驱动桥形成刚性连接。这样就可以将大部分甚至全部扭矩传递给不打滑的驱动桥，充分利用其附着力形成足够的牵引力，使车辆能够继续行驶。
对于拥有三个差速器、形式较为简单的全时驱动系统，由于差速器的等扭矩特性，车辆可能会因为任何一个轮胎失去附着力而陷入困境，尤其是对于那些经常通过泥泞等极端路况的车辆。解决的方法是使用差速锁，将失去驱动力的那个轮子的半轴锁住，使该轮胎不再对动力分配产生影响。显然，差速锁的重要功能在于当轮胎打滑时，确保其他驱动轮仍能获得足够的驱动力。
对于全时驱动车辆，车内配备了三个差速器，它的四个轮胎可以以不同的转速旋转，并根据各自不同的路面附着力自行获得不同的扭矩分配，以确保车辆获得良好的驱动力。对于大多数全时四驱车辆，由于配备了中央差速器，当某个驱动轮打滑时，会导致发动机动力全部消耗在打滑的轮胎上，因此此时需要人工操作，有的只是车内的一个按钮，差速锁将中央差速器壳与半轴锁死成一体，使差速器失去差速作用，然后将扭矩转移到另一个驱动桥上。
差速锁有多种形式，常见的有摩擦片式和锥形式，其效果由锁紧系数决定。锁紧系数是指两侧半轴扭矩可能相差的最大倍数 K，锁紧作用随着输入扭矩和扭矩差值的增大而增大。现代差速锁还采用电子控制形式，以适应多变的使用条件。