插电混动和增程混动，谁的效率更高，谁的油耗更低?

插电混动和增程混动，谁的效率更高，谁的油耗更低?

两种混合动力技术各有千秋。本文让我们从技术视角深入剖析它们的差异，探究它们各自的特点。

增程混动技术

增程混动最显著的特点是，车辆在任何工况下都是由电机驱动。尽管它配备了内燃机，但内燃机的角色仅限于增程器，为电动机和电池发电，而不直接驱动车辆。

因此，增程式汽车常见的驱动模式包括纯电EV模式，这种模式适用于城市低速行驶场景，由电池直接驱动。

另一种是串联电机驱动模式，在这种模式下，内燃机为电机供电，电机再驱动车轮。在高速巡航时，内燃机的发电量通常仅够维持电机运转，无多余电量储存于电池，因此此时内燃机需要全力发电，导致油耗相对较高。

在需要急加速或爬坡时，内燃机发电量不足，电池也会参与供电。就像图片展示的这样，最终由内燃机和动力电池共同供电。

总体而言，增程式汽车的动力虽然来源于动力电池和内燃机，但实际驱动车辆的还是电机。在遇到重负荷极限工况时，这种驱动方式可能显得力不从心。此外，内燃机转电过程中必定存在能量损耗。因此，对于高速巡航和重负荷极限工况，仅依赖转电驱动既无动力优势，也无能耗优势。

插电混动技术

插电混动与增程混动的主要区别在于，除了增程式的纯电和串联模式外，插电混动还具备并联模式和发动机直驱模式。

以比亚迪的超级混动DMI为例，在并联模式下，电池驱动电机的同事，内燃机的动力也参与驱动车轮，形成双重动力叠加，带来极致的动力性能和卓越的加速体验。这种模式常用于高速超车场景。

在高速巡航时，内燃机的动力直接驱动车轮，无需换挡，简化了动力传递路径，避免了能量损耗，并使内燃机工作在高效区间，降低油耗。

同时，为了避免内燃机能量浪费，当持续功率有富余时，会启动再生机制，将能量转化为电能存储于电池中，提高能量利用率。

因此，插电混动功能更全面，性能更强，技术也更为复杂，对电机电控的要求更高。

国内主流的插混车型基本都配备了专用发动机，采用可变行程、废气增压等新技术，进一步提升了热效率，尤其是在亏电状态下的油耗得到了显著降低。

综合来看，插电混动能够兼顾车辆的动力性和经济性，无论是低速还是高速都能轻松应对，而增程混动在这方面则略显不足，尤其在高速经济性上并无优势。