汽车集体降价背景下 车市零售均价比不降反增

汽车集体降价背景下 车市零售均价比不降反增

2024年上半年，中国汽车市场出现了一个令人意外的现象：尽管多家车企纷纷降价促销，但乘用车零售均价却呈现上涨趋势，较2019年上涨了3.7万元。这一反常现象背后，究竟隐藏着怎样的市场逻辑？

日前，一条为《汽车越降价越贵？上半年买车均价比2019年贵3.7万元》的词条冲上社交媒体热搜榜引发广泛关注。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树发文指出，虽然国内乘用车市场普遍降价，但乘用车零售均价却越降越贵。

据乘联会数据显示，2019年，国内乘用车零售平均价格为14.2万元，2020年为15.3万元，到2023年零售均价提升至16万元。而2024年1-6月，国内乘用车零售均价更攀升至17.9万元，较2019年上涨了3.7万元。

图源：崔东树公众号

崔东树分析指出，全国乘用车市场价格段销量结构走势持续上行，高端车型销售占比提升明显，中低价车型销量占比减少，这是消费升级的推动，同时也是因为换购群体的消费升级推动。

具体来看，5万元以下车型2021-2022年较2020年的占比持续上升，主要是微型电动车的销量贡献。但2023年以来又持续下降，2024年5万元以下车型的销量占比目前仅有2.5%，较2023年下降0.7个百分点。

5-15万的传统车型的销量下滑与新能源车的增长抵消后，总体下降趋势仍明显。

而15万以上车型市场份额持续上升，增长较快。20-30万车型2023年国内零售占比16.3%，今年6月是21.1%。

30万以上车型的各类段占比均持续上升，30-40万车型零售占比2023年是10.6%，6月是10.6%，40万以上车型2023年国内零售占比3.2%，今年6月是3.9%。

图源：崔东树公众号

由此可见，高价车型销售提升明显。从2019年到2024年上半年，国内15万元以上乘用车市场销量结构明显逐年上升，而10万元价格段以下的乘用车销量逐年减少。

从占比来看，根据2019-2023年的变化，40万元以上乘用车零售占比从1.7%增长至3.2%；30万-40万元乘用车零售占比从6.4%增长至10.6%；20万-30万元乘用车零售占比从10.2%增长至16.3%。

而5万-10万元乘用车零售占比已从2019年的30.5%下降至2023年的17.2%。

崔东树认为。“主要得益于中国汽车品牌持续向上发力高端市场，带来的新能源乘用车高端化发展趋势明显。”

黄冈职业技术学院客座教授张翔也表示，中国新能源汽车产品不断向上突破搅动了汽车行业，打破了原有的行业规则，通过更创新、更优异产品刺激了消费者的购买欲望，进而带动消费升级情况。

从市场格局来看，这也得益于中国汽车品牌正持续向上发力高端，加速重构市场格局。如比亚迪汽车推出的仰望品牌、东风汽车推出的岚图品牌、长安汽车推出的阿维塔，以及造车新势力阵营中的蔚来、理想、小鹏等企业。

专家：消费升级明显，市场尚不够均衡

车市消费结构高端化特征趋势明显，中低端购买力有待提升。“从结构分析看，入门级萎缩，消费基盘不扎实的问题较大，中低端购买力不足。”崔东树分析表示，传统燃油车价格段上行的现象并不是促进消费的有利因素，需要普通消费群体更强的购买入门级车消费，也就是低端消费很重要。

他表示，“因此改善普通群体需求购买力，实现车市价格端相对均衡，拉动入门级消费，实现首购群体的消费入门。”

内容还指出，纯电动新能源车国内零售持续高增长，插混的表现近三年表现突出，增程持续小幅增长。传统乘用车的销量出现持续下行压力。2023年的新能源车占比达到36%的较强比例，2024年6月的新能源车渗透率有49%，未来的新能源车贡献度仍将小幅上升。

另外，传统燃油车的产品结构的高端化较为明显，主要是15万以上车型的高增长，这是消费升级的直接体现。而10万以下的燃油车的下滑速度很快，在纯电动的高增长下，低价燃油车形成剧烈下滑的特征。

针对2024年的汽车市场的发展趋势，崔东树认为，车市消费结构高端化特征进一步强化。