新能源车失速原因揭秘：从电池到软件，全方位解析及预防指南
新能源车失速原因揭秘：从电池到软件，全方位解析及预防指南
随着新能源汽车的普及，越来越多的车主开始遇到一个令人困扰的问题——"车辆失速"。在各大汽车论坛和投诉平台上，关于新能源车失速的案例屡见不鲜。与传统燃油车相比，新能源车为何更容易出现失速现象？本文将为您揭示其中的原因，并提供实用的解决方案。
什么是失速
"失速"，简单来说，就是车辆在行驶过程中突然失去动力，难以继续前进。这种情况在新能源车中尤为常见，且非常危险。当失速发生时，电门会不听使唤，无论驾驶者如何深踩，都感觉没有动力。甚至某些情况下，速度会从最高降至0，然后直接抛锚在路上！
大多数失速事件发生在高速通勤的场景，以混动和增程汽车为主。虽然多数时候只是感觉"动力受限"，但因此引发的事故并不少见。毕竟，国内的高速公路有时速要求。陡然间的减速，很可能导致后车来不及避让，发生追尾。此外，伴随着失速的发生，车辆还会发出大量警告和提示。
最近就有车友反馈：他因为车辆失速，未能注意前方拥堵，直接撞到了前车。所以，如果遇到这种情况，记得马上打开双闪，靠边停车，呼叫救援——千万别抱侥幸心理，以免发生严重事故。
失速背后的原因是什么？
为什么会发生这种情况呢？总体来看，和3个原因息息相关。
电池问题
当"新能源车"的电池出现过热、过放电，或者电池管理系统（BMS）故障时，电池无法正常运转，就导致车辆失速。车企为了防止更严重的事故发生，通常会选择限制动力输出。此外，电车的电量显示都是通过各种算法估算出来的，如安时积分法、开路电压法、内阻法、卡曼滤波法等，这些方法都会存在误差，误差的积累最终会导致"虚电"情况，有些车主就会出现电量突然从20%降至0的失速情况。
功率问题
增程/混动车型的失速问题，往往和内燃机的功率有关。特别是增程汽车的内燃机，往往只用于发电，而不是直驱车轮，更容易出现失速的情况。当电池电量耗尽时，内燃机就要承担更多的负荷。但内燃机的最大功率，通常远小于系统总功率，这就导致了动力供应不足，最终引发失速。比如，很多增程汽车电机功率在330kw，而内燃机的最大发电功率只有110kw左右。这种设计在"电量充足"时，并不会出现问题。但在电池电量低，甚至没电的情况下，内燃机带不动汽车后，就会出现"动力受限"，甚至失速的情况。
软件问题
电车和油车不同，所有的动力系统都由软件控制。如果控制器软件出现错误，车辆可能会突然失去动力。新能源车的动力分配、能量回收和车辆监控逻辑非常复杂。如果软件水平不高，与硬件不兼容，或者出现误判，就会出现失速的情况。
如何避免这种问题的发生？
对此，给大家的建议包括以下2条，一定要牢记。
购买软件实力强劲的车企
说白了就是电车的购车逻辑变了，软件的地位越来越高。一辆新能源车内，往往有数十亿行代码，管理着动力系统、车身、刹车系统、电池系统等等。因此，一定要选择软件实力强的公司，这会让车辆更稳定，避免失速的情况。
不要挑战电池的极限
前面我们就提到过，不管你什么车型，电量的预估都是存在偏差的，所以不要挑战极限续航。相对于铁锂电池而言，三元锂电池的soc更好管理，更不容易出现失速的情况。当然，如果你特别喜欢铁锂电池，一定要定期充满，这能有效避免虚电的问题。
总而言之，失速问题虽让人困扰，但并非不可克服。关键在于选择软件实力强的车企，避免电池极限使用。希望这些建议，能为您在使用新能源车时，提供有益的参考。