聚焦杭州地铁五期评估！6、8、9号线有戏！

聚焦杭州地铁五期评估！6、8、9号线有戏！

近日，杭州市规划设计研究院与杭州市规划和自然资源局签订《杭州市轨道交通线网评估》项目合同。随着《杭州市轨道交通线网规划(2021-2035年)》和《杭州市城市轨道交通第四期建设规划(2022-2027年)》的相继获批，杭州进入高水平建设“轨道上的杭州”发展新阶段，新一轮建设规划也已提上议事日程。

项目概况

在杭州全面推进城市更新背景下，为总结轨道交通线网发展经验教训，增强既有轨巡交通活力，并研究线路优化的必要性和可行性，提高新一轮线网规划和建设规划的科学性，根据省、市领导要求，开展杭州市轨道交通线网评估。

规划范围

杭州市域。

项目技术要求

按照科学评估、综合视角、战略思维的原则，以指导杭州轨道交通线网远景规划和近期实施为目标，评估对象以轨道交通线网为主，兼顾线、站、场，科学应用现代分析工具和技术手段，精准把握杭州轨道交通线网发展和运行特征，提出发展建议；并探索研究线路、站位优化可能性，深化至预可研深度，为后续线网优化及建设规划编制提供支撑。

1. 现状客流调查与分析。结合大规模问卷调查、手机信令等调查方式，开展轨道交通客流特征分析。
2. 空间协同性评估。梳理杭州市轨道交通线网发展历程，在不同空间尺度下分析线网与城市空间结构的相互影响，包括线网对城市空间的支撑性和引导性、沿线用地布局的耦合度等。
3. 网络运行评估。研究、分析轨道交通线网的整体运行状况，包括交通设施供应水平、客流效益和站点活力分布等。
4. 线网发晨规划研究。结合杭州轨道交通线网实际发展的经验教训和趋势研判，研判线网发展趋势，提出规划布局及近期实施殘议。
5. 线、站位预可研方案。对研究存在优化可能的线路，综合考虑线路沿线工程条件、工法条件、文物保护等要求，通过摸排线路沿线道路空间条件、市政管线分布、文保建筑分布、轨道实施工法、建设成本、相关线路换乘通道等多种影响因素，比选细化形成线、站位预可研方案。

进度要求

• 初步成果稿提交时间：2024年12月15日前；
• 中间成果稿提交时间：2025年4月30日前；
• 送审稿提交时间：2025年7月30日前；
• 最终成果提交时问：批复后或出具结题通知一个月内。

合同金额

人民币(大写)贰佰玖拾贰万伍仟元整(¥2,925,000.00元)。

6号线北延，已有预留站点

网传6号线北延从枸桔弄站到龙山公园站，约6.5公里。目前华中南路站等已预留站点并已提前建设，北延建设成本低，经过人口稠密区。如果顺利推进，杭州市区相当于又拥有了一条南北直通线，半山、石桥、华丰板块或迎利好，未来可能几站直抵火车东站、江河汇、奥体等。

8号线西延，解决一期“运椅子”尴尬

目前已经开通的8号线(文海南路-新湾)，由于沿线住宅少，开发程度低，除了早晚高峰期之外，客流量不足，网友戏称为“运椅子专线”。而地铁1号线，是下沙目前仅有的一条地铁线路，早晚高峰却是拥挤不堪。下沙，是最早享受到地铁便利的板块，但是时隔多年，下沙又成了地铁最缺的板块之一，下沙居民呼声不断，希望能够再新增线路，以缓解1号线出行的压力。

2023年6月，杭州地铁官方明确答复，将谋划8号线进行西延，穿过杭州多个密集住宅区，2023年11月，拱墅区相关文件中也提到，会争取将8号线纳入杭州地铁四期的调整方案中。8号线西延未能入四期，人们似乎对五期更充满了期待。

网传图中的8号线走向(非官方，仅供参考)

从这份网友绘制的图中来看，8号线向西至东新园，在下沙区域内，从文海南路往西经过5号大街、1号大街、智格等区域。这个走向，与此前的《杭州市综合交通专项规划(2021-2035年)》中8号线的走向接近。该线路所经过的周边，也是目前下沙新盘以及次新房较为集中的区域，如果这条线路能够实现，必将带动下沙更多区块的发展。根据此前规划部门的建议和各种线索来看，未来的8号线可能将东延至临江，往西将延至余杭良渚。这是一条杭州地下的“东西大道”，将是杭州地铁里唯一能够同时牵手城西科创大走廊和城东智造大走廊的地铁线路。如果8号线能够西延，从下沙再往西，途径的是杭州发展较为成熟、人口较为密集的板块，也会带来较大的客流量。8号线只有往西沿，才能更有效地带动客流量。

9号线西延一公园，解决龙翔桥拥堵问题！

近日，官方发布了杭州市规划和自然资源局杭州解百周边片区城市设计及重点区块详细方案设计的公开招标。首次明确提出：开展9号线西延工程项目可行性论证，重点对线路和站点方案、拆迁方案、投资规模、沿线影响等进行研究分析。12月5日，该设计方案项目已经由杭州市规划设计研究院联合中国美院风景建筑设计研究院中标。

网传图中的9号线西延走向(非官方，仅供参考）

众所周知，西湖周边的交通拥堵问题一直较为严重，即便是地铁出行也常常面临拥挤不堪的困境。而9号线向西延伸至西湖，仅增设两站，却有望极大地缓解龙翔桥站附近的交通压力。这对于市民和游客前往西湖逛街游玩都将带来极大的便利。我们再来看看杭州地铁2035规划，可以清楚的看到，9号线在目前的终点站观音塘后，向西延伸了两个站点，直至西湖边。而早在2023年11月14日发布的《9号线二期工程环境影响报告书》中就指出，在近期，会将9号线西延至西湖边一公园附近。

10号线南延，解决“第三象限”？

此前，对于西湖景区地铁问题，杭州市西湖景区发布的《关于加强景区属地主体作用、改善提升景区交通环境品质的建议》（市政协431号）答复意见。杭州市综合交通研究中心副主任吴海卫也在节目中提到了西湖景区的地铁问题，并表示正在规划一条穿越整个西南象限的新地铁线路，从大城西到滨江，旨在解决工作日通勤和节假日景区交通拥堵问题。对于此前规划的10号线南延方案，吴海卫表示其并未解决第三象限的问题。因此，他认为在今后的地铁建设和规划优化中，应站在保护和发展好西湖景区的前提下去考虑。这也意味着10号线南延方案并非目前西湖景区地铁的最优选。而地铁24号线的建设路线则更符合解决第三象限问题以及平急两用问题的需求。

13号线，闲林人民等得到吗？

先前在《余杭区闲林单元详细规划》中，已经提前计划好了四个以公共交通为核心的发展区域(也就是TOD节点)，这些节点刚好和将来可能会建设的13号线能对上号。规划中提到，打造以闲林中心为单元的中央活力核，两侧结合轨道站点形成综合服务中心。也就是说13号线的线路，可以用以提升闲林地区的整个服务能力和资源配置效率。这条蓝线与之前透漏出的13号线规划可以说是一模一样，进一步证实13号线的可行性。还有个关键证据，来自2024年余杭区发的“读地手册”，里面直接提到了地铁13号线的具体站点信息。杭州地铁集团官方回复中也提及了13号线会途径闲林，更加证实了这条线路并非空穴来风。但也有许多不利因素。例如，14号线比13号线重要，不可能同时造两条平行的线，这就要看14和13如何取舍。而且，13号线途径的闲林地区已经没有多少空地了，唯剩交通作用，或许还要拆迁，投入产出太低……这些都是现实问题。

目前各区提报和最新回复进度

• 钱塘区：地铁8号线西延、17号、20号和21号线地铁线路已经全部提报；
• 富阳区：人大代表在相关提案中提到地铁17号线最快可能在2026年动工；
• 余杭区：优先上报的2号线西延、地铁12号、13号和20号线等线路；不过官方也有表示：途径下沙终点大江东的北环快线，暂不纳入地铁五期规划建设；
• 滨江区：正在积极争取11号线纳入地铁五期建设规划，并尽快启动前期工作；此外对经过区域内的17号线和24号线也有提到。
• 拱墅区：在9月13日挂牌的康桥地块中，地块北侧赫然标注了地铁23号线控制红线，同时还有“远期”这个前缀。此前，相关部门曾表示：将进一步加强与杭州市发改委等市级有关部门的对接，积极争取轨道交通14号线、23号线(遗产线)等线路能纳入杭州市轨道交通五期建设规划。
• 临安区：近期、远期都没有地铁规划。