电动车都在用的800V平台是什么？

电动车都在用的800V平台是什么？

在电动汽车刚刚推出的前几年，充电慢、续航短限制了其快速普及。为了改善消费者的续航焦虑和远行困扰，车企开始在大容量电池以及快充技术等领域投入大量研发精力。目前，市面上的纯电动汽车已经普遍能够做到CLTC综合续航600km以上、快充半小时充至满电。在这一背景下，800V高压平台等新时代代名词多次被车企提及。作为行业的新宠，800V高压平台到底是什么？它又具备哪些优势？

何为800V高压平台？

800V高压平台指的是电动汽车的电力系统架构，这种架构能够支持更高的充电功率和更快的充电速度。800V高压平台之前，车企大多采用的是400V平台，这两者都是根据车辆额定电压来定义的，如果车辆的额定电压在230V至450V之间，即可称之为400V架构，而800V架构则是在550-930V范围都可以称为800V。

举例来看，小鹏汽车旗下的G6车型额定电压为551V，阿维塔12的额定电压594V，智己LS6的额定电压较高一些达到750V，小米SU7更是能够达到871V。虽然这些车型的额定电压相差较大，但它们采用的平台均属于800V高压平台。

800V高压平台的特点很明显，通过提升电压的方式可以大幅提升充电补能速度，也可以降低车辆的能量损耗从而提升续航里程。但是需要注意的是，采用800V高压平台的纯电动车并不是在所有充电桩都能实现极速充电，想要实现这一点还需要800V超充桩的支持。

以小鹏S4超充桩为例，其就属于800V超快充平台，单桩最大功率为480kW，最大电流为670A，峰值充电功率为400kW，充电5分钟可增加200km续航（CLTC）。

但是得益于平台的优势，800V高压平台的车辆使用的快充技术具备很强的兼容性，可以将电压降至400V或是更低，从而适应不同的充电桩。因此同样在普通充电桩上充电，800V高压平台的车辆会比400V平台的车充电速度更快一些。

800V高压平台的种类

目前市场上比较常见的800V高压平台基本分为两种，一种是全800V高压平台，另一种是部分800V高压平台。

采用全800V高压平台的车型，其电机、电池、电控、空调等电气系统，均支持800V电压。这也就意味着车整车在设计之初就要全部按照800V的标准进行设计，同时由于需要支持较高的电压，因此采用的零部件也要具备更高的稳定性。所以，我们对这类产品统称真800V高压平台产物。

该架构的优势在于电池重量轻量化、充电速度显著提升、能量转换效率高、有效降低电耗等。劣势在于其采用的组件和材料要求比较严苛，因此材料和制造成本都相对很高，例如该平台需要使用碳化硅等材料来提升耐高压和抗热的能力，而这些材料的价格远远高于传统的硅材料，所以会增加制造成本，而制造成本也会在一定程度上影响车辆的最终售价。

部分800V高压平台通过字面意思就能够理解，其是关键部分例如电机、电动等采用800V，而其他例如空调等非核心零部件依旧为400V。于2019年发布的保时捷Taycan作为首款采用800V高压平台的纯电车型，因为其有部分电气零部件没有使用800V，因此从严格意义上划分其是属于部分800V高压平台。所以，我们也可以称这类产品为伪800V平台。

部分800V高压平台的优势在于能够有效控制整车成本并提升车辆的能耗表现和充电速度，缺点则是性能等方面的提升不如全800V高压平台明显。

800V平台能否真正解决续航焦虑？

以目前的技术来看，800V高压平台是现阶段快速提升电动汽车续航里程和提高补能效率的最优解，在800V高压超快充的配合下，超快速的补能速度确实能让消费者的续航焦虑大大减小，但是不足以完全打消这个顾虑，因为目前800V高压充电桩的布局还不完善。

在配套建设方面，虽然有多个车企正在进行800V充电桩和充电网络的建设，但数量和辐射密度远远无法满足现阶段电动汽车车主的补能需求。基本上，车企将大部分的超快充站建设在城市内，但以笔者作为电动汽车车主的经验来看，城市内由于拥有海量的充电资源，因此城区内驾驶电动汽车反而没有太多续航焦虑的问题。这种情况往往会出现在长途出行的过程中，虽然高速服务区拥有充电桩，但每个服务区的充电桩数量有多有少，还会存在充电桩故障或是车辆不匹配的问题。尤其是在节假日期间，排队等待充电的情况更是常有的事情。

此外，800V高压超快充无法大面积建设的原因还与电网容量受限有关。如果一个区域内用电的越多，占用的功率也就越大，而电网的容量存在上限，如果大面积铺设800V高压超快充，那么配电网就需要随时为其预留大容量，这样就会挤占其他用户的容量，而且同一时段有大量的车进行快充，对于电网的挑战也会很大。

由此可见，想要普及800V高压超快充，还有很长的一段时间要走，而想要让800V高压平台的车辆发挥出全部的水平，还需要相关产业链和生态的进一步发展。