中阿合作背景下关于宁夏物流业的思考与建议
中阿合作背景下关于宁夏物流业的思考与建议
随着国际货运通道不断扩大、口岸营商环境逐步优化，宁夏作为 “一带一路”的重要节点，应建立 “通道+枢纽+网络”的运行体系，深入拓展西部陆海新通道的国际属性，将宁夏物流作为连通中国西部地区开放发展，连通中国和欧亚的 “通道命运共同体”的枢纽，利用中阿博览会平台，大力发展智慧物流与中阿跨境电商。
宁夏东向开通了银川至天津港的 “一单制”铁海联运班列，西向开通了从银川至新疆再到中亚、欧洲班列，南向融入西部陆海新通道，北向则开拓了经内蒙古至俄罗斯等的物流通道。“高效便捷的国际物流‘黄金通道’现已形成，需探索将运输和贸易有机结合起来，通过加强物流、运输和贸易之间的协调合作，形成多元商品经营和多式联运服务相互结合的‘物贸联动’商业模式。”自治区政协委员梁万荣说。
发展 “物贸联动”商业模式，推动宁夏现代物流业高质量发展，可以有效支撑物流业自身转型升级，且为深化供给侧结构性改革、增强宁夏经济发展内生动力、推动区域经济高质量发展提供新动能。服务新发展格局的构建能够进一步推进西部陆海新通道落地，并以此为例，为西北其他地区跨境电商物流贸易提供参考，从而推进中阿跨境贸易和中亚五国建设新国际运输走廊，促进中国—中亚国家互联互通交流合作，助推 “一带一路”沿线经济贸易发展。
宁夏物流发展现状
宁夏现代物流业产业规模持续扩大，物流总额大幅增长，带动作用不断增强。2020年，全区实现社会物流总额7 025.26亿元，快递业务收入11.83亿元，增长24.7%。宁夏从事物流类服务的企业超过18 577家，达到A级标准52 家，A级企业数量位居西部前列。
2010-2023年全国TZBQ8M7+iRITamYQkCVKCQ==社会物流总额整体呈上升态势，其中2020-2023年增长较多，从300.1万亿元增至352.4万亿元。同时，宁夏社会物流总额整体也呈上涨趋势，在2020-2023年大幅增长，由7 025.26亿元增至10 230亿元。
随着国际贸易壁垒逐步消除和全球化进程加速，我国跨境电商迅速崛起，带动了跨境物流需求的剧增。据统计，我国跨境物流市场规模已超万亿元，年均增速超过10%。
宁夏作为 “一带一路”的重要节点和西部陆海新通道的重要节点之一，本地跨境电商企业具有聚集效应。截至2020年，宁夏跨境电商企业超30家，物流企业达到1 300多家，其中30家面积达150亩以上。银川河东机场现已开通71个通航城市，航线多达91条，其中国际航线6条，到达地覆盖中亚五国和俄罗斯、蒙古国等。
2010-2023年，我国跨境电商市场规模呈扩张态势，13年间稳步增长，由1.2万亿元增长至17.7万亿元，其中2020-2023年涨幅最大。2014-2022年，中国与阿盟国家进出口贸易额整体呈上升趋势，其中2020-2022年涨幅最大。2010-2023年，全国进出口总额整体呈上升趋势，其中，2020-2022年涨幅较大，平均年增长率达15%。2010-2023年，宁夏进出口总额整体变化趋势同中国与阿盟国家进出口贸易额变化趋势相同，其中，2020-2022年中阿贸易额、全国进出口总额及宁夏进出口总额都呈大幅增长趋势，与银川跨境电商综试区运行时间吻合。2019年底，国家批准通过银川跨境电商综试区建立，该区于2021年正式运行。这证明其对宁夏跨境电商发展有所裨益。
宁夏物流与跨境电商现存问题
智慧物流方面，宁夏在数字经济环境、物流经济活动、物流信息技术和物流行业规模方面的发展水平和发展前景均较差。“一带一路”沿线17个省份在 2010-2021年智慧物流发展水平呈波动徘徊状态，两极分化逐渐缩小，“一带一路”沿线区域智慧物流发展整体趋势较好。但跨境电商和智慧物流发展水平的区域差异仍较大，西北地区发展水平最差。受综合因素影响，宁夏跨境电商与智慧物流只得到了初步发展。
智慧物流方面存在的问题
第一，智慧物流基础设施建设不完善。宁夏物流整体服务相对单一，宁夏物流园网络通信基础单薄，跨境物流未构建出一套完整紧密的综合配送服务体系。
第二，物流链条体系功能不完善，缺乏互动互补。宁夏经济发展水平整体比较落后，区内中小企业资金实力不足以构建属于自己的物流配送体系，只能借助第三方物流，存在许多不确定性因素制约其发展。宁夏当前跨境电商物流发展缺少专业化程度较高的大型跨境电商物流企业，现有物流企业不足以带动中小型企业，导致产业链不完整。
第三，缺乏跨境电商物流人才。宁夏跨境电商物流领域人才在数量和质量上均不足，人才储备远远无法满足产业需要，与东部地区相比，宁夏对人才的吸引力较小。
跨境电商方面存在的问题
第一，主体落后和配套不良问题。宁夏区域开放程度不高，发展跨境电商缺少成熟的电商企业支撑。现有跨境物流平台建设工作滞后，信息化及智能化发展水平有限，在传递信息等方面存在弊端，运输耗时长。境外物流服务水平不强。各物流单位管理不善，在传递信息等方面存在滞后性及模糊性。交通运输体系构建不完备，运输效率低，销售渠道与海外仓建设不完善。
第二，现阶段运用在国际电子商务贸易中进行的法律并不健全。国内有关法律制度滞后于信息产业的发展，要加强对针对性法律法规的制定，进而解决电子商务中的各种纠纷。
第三，跨境电商平台缺乏特色。宁夏中小企业缺乏体现宁夏特色的电商平台，致使地区特色产品的网络销售呈分散状，不利于形成集中平台优势。
第四，交易方式有限且存在风险。跨境交易涉及不同国家的法律法规等多重因素，交易中存在壁垒。
对宁夏物流发展问题的对策与建议
西部陆海新通道是中国西部省区市与共建 “一带一路”国家和地区互联互通的 “通道命运共同体”。自2017年开通运行以来，西部陆海新通道建设历经从顶层设计、战略谋划到高水平共建、加快建设的发展历程，当前共建省区市已由最初的重庆、广西扩展至 “13+2”，人口和经济规模分别达4亿人和20万亿元，成为中国高水平对外开放和经济高质量发展的重要桥梁。
宁夏应围绕数字化、高端化及能源化建设目标，增加在高技术、绿色产业方面的投入力度，提高其质量。推进西部陆海新通道国际属性延伸建设，以宁夏TCL中环新能源有限公司沙特新能源项目等为抓手，推动产业链延伸，形成国际产业合作示范带。
推动智慧物流改革的建议
第一，加强智慧物流基础设施建设。基于西部陆海新通道国际物流基础设施布局，引入先进物流设备，健全运输体系。加大信息基础设施投入，打通国际网络通道，拓展 “网上丝绸之路”，打造联结国际物流网络的现代国际物流体系。
第二，推进本土化人才培养，进行校企合作，建立跨境电商人才培养中心。加大人才引进优惠力度，提升专业人才保障水平和外来人才来宁适应度。
第三，建立与经济发展相配套的产业政策。明确物流发展的需求，建立物流业发展跟踪与监督制度，设立物流发展专项资金，为物流业发展招揽人才，促进各个公司的发展。制定宁夏物流发展税收优惠政策，例如，跨境电商物流公司减轻税收，为大出口量物流公司提供政策便利等。
第四，提升宁夏国际物流服务水平。随着国际贸易 “单一窗口”在西部陆海新通道各共建省区市的建立和升级，通关环节、时间以及成本等实现大幅缩减，有必要在对内深化推进口岸通关一体化改革、对外落实国际贸易 “单一窗口”等具体通关服务的基础上，从国际物流网络建设的事前、事中、事后各个环节入手，强化省际、区域间及国际间物流服务体系建设和物流服务水平提升。
推动跨境电商改革的建议：
第一，改进国际物流服务模式，建立海外仓，通过海外仓实现需求当地物流供应，完成环节优化；在物流供应链管理上引进先进管理方式，做好各方适配工作，在物联网技术基础上创新智能分拣等智慧物流技术。组建物流共享平台，提升物流信息共享性。
第二，优化跨境产品结构布局，加强品牌推广，打造 “宁字号”品牌和 “线上+线下”宣传渠道，提高特色产品知名度。联动海关等部门，利用大数据技术精准定位目标客户群体，挖掘潜在用户，实现精准营销。
第三，拓宽产品类别，创新营销策略。通过合作将流量较大的品牌或商品引入跨境电商平台，丰富产品种类，吸引消费者；拓宽社媒宣传渠道，引流促进消费；将物流细节纳入产品简介，增加消费者放心度。
第四，与 “一带一路”沿线国家和地区金融机构开展紧密合作，确保全球支付通畅，并保障支付、信息安全。丰富支付方式，平台保障跨境支付工作有序推进。
结束语
随着西部陆海新通道在国际物流、国际金融和国际数据方面的深入拓展，宁夏作为我国内陆省区，将智慧物流作为联通中国西部省区市开放发展，联通中国和欧亚 “通道命运共同体”的枢纽，利用中阿博览会平台，未来在物贸联动、数据化物流通道等方面必定会发挥更大作为。
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