电费超1.5元，电车与油车经济性对比解析
电费超1.5元，电车与油车经济性对比解析
在当前的能源价格环境下，电动车与燃油车的经济性对比呈现出怎样的特点？本文通过具体的数据分析，揭示了不同使用场景下两种车型的真实成本差异，为消费者提供了客观的购车参考。
家用电价大约在5元左右，这样的价格使得日常使用电车非常经济实惠。以一辆标定电耗为13kWh，但实际电耗在18kWh至20kWh范围内的电车为例，其每百公里的使用成本仅需10元左右，无疑在经济性上具有显著优势。
但若考虑快充桩，情况又有所不同。若超级充电桩的电价成本超过5元，那么驾驶电车相较于油车，经济性优势将大打折扣。这其中的缘由不难理解，高电价自然导致高成本。以一辆百公里电耗为18kWh的纯电车型为例，在5元的快充桩上充电，其每百公里的成本将高达27元。值得注意的是，百公里电耗是一个变化幅度较大的数据。以AION S MAX为例，尽管工信部标定的百公里电耗较低，但日常使用中，其百公里电耗往往接近18kWh。
电耗的多少，确实是一个长期驾驶才能深切体会的问题。以当前的燃油车为例，尽管其经济性能已相当不错，但实际使用成本却远低于我们的想象。以大众的EA211 5T小排量涡轮发动机为例，其综合油耗稳定在7L左右，按92号燃油7元左右的单价计算，每百公里的使用成本约为50元。若每年行驶1万公里，总成本也仅为5000元左右，与电车在超级充电桩上的50%充电成本相比，差距控制在3000元左右。若进一步对比丰田THS、日产e-Power等蓝牌混动车型，这些日系混动技术更为出色，能将油耗控制在5L左右，百公里用车成本仅为35元左右。
这已经与纯电动车的日常使用成本相当接近。然而，纯电动车的价格通常比燃油车和蓝牌混动车高出至少20%以上，这样的价格差距使得纯电动车在经济性能上并不占优势。
相比之下，传统燃油车的价格优势更为明显。其5L至7L的油耗并不算高，而当前商业充电桩的电价偏高，每度电接近两元，这在一定程度上削弱了纯电动车的经济性能。
当然，如果长期在家用充电桩上充电，纯电动车的经济性能会更好。但需要指出的是，并非所有车主都能享受这种便利，因为一些老旧小区可能无法安装充电桩，同时，对于需要经常跑长途的车主来说，也存在诸多限制。
这意味着在选购汽车时，消费者不应盲目青睐电动车。选择电动车的合理理由主要基于两点：一是体验电动车带来的科技感和迅猛加速，二是享受其带来的不限行便利。然而，若仅出于省钱目的选择电动车，可能并非最佳选择。由于商业充电桩的补能成本持续攀升，充电的便捷性也大打折扣。在某些地区，充电桩电价高达两元一度，这意味着行驶100公里的成本可能超越蓝牌混动车。加之纯电动车续航里程短、自燃风险增加以及充电速度慢等问题，选择更务实、性价比更高的燃油车或蓝牌混动车或许更为明智。因此，电动车所谓的经济性优势，在很大程度上依赖于家用充电桩的使用，一旦脱离这一前提，其经济性能便无从谈起。