建言 | 广州2035核心线网改善计划：这5条地铁线，可以这样调整……
建言 | 广州2035核心线网改善计划：这5条地铁线，可以这样调整……
2022年8月2日，《广州市轨道交通线网规划（2018-2035年）》公开征求公众意见。该规划为广州构建了高速地铁、快速地铁、普速地铁组成的城市轨道交通系统，总规模达到53条，2029公里。本文针对该规划提出五项具体调整建议，以期为广州城市交通发展提供参考。
Metro Bay提醒：本文引用的信息、提出的建议均以2022年8月的线网规划为基础，可能与最新规划有所出入，请以官方公布的最新版本为准。
01 调整、延伸12号线支线
建议考虑将12号线支线独立成线，并将线路两端向南北延伸，向北途经琶洲、金融城，对仅敷设有广佛环线城际的科韵路走廊形成补充覆盖，或与30号线中北段重组；向南则途经南村，覆盖兴业大道-广明高速沿线，或沿番禺大道-大北路-市良路走向南下番禺市桥、沙湾组团。通过该调整，可形成完整贯穿城区东部的新南北干线。
同时，建议将24号线自沥滘站向东继续延伸，取代现规划广佛线东延段，途经大沙村、科学中心至大学城北站，实现对科学中心的覆盖，并构建起完整的珠江后航道岛链交通纽带，完善区域线网。
建议调整方案如下图所示：
02 调整25号线中段线位、设站
建议局部调整25号线中段线位，将线路员村段、鱼珠段向北调整，以分别实现与11号线、28号线的换乘，改善25号线与线网联系过弱、功能作用有限的问题，同时增强环线的对外辐射能力，建立东西市域快线28号线与珠江前航道北侧发展轴带的更直接联系。
建议调整方案如下图所示：
03 调整26号线中段线位
广州大道北伍仙桥一带人口分布较密，出行需求旺盛。按照现有远景规划，至2035 年，该处仍缺乏地铁覆盖，形成市区地铁覆盖盲区。建议考虑局部修改26号线沙河站-京溪路站段走向，沿广州大道北-银利街-沙太南路走向布设，使得线路在保留原有覆盖面的同时，增加对伍仙桥片区的覆盖。
建议调整方案如下图所示：
04 向南延伸29号线
建议将现规划29号线由黄埔站继续向南延伸，在石化路东侧下穿珠江，而后沿南大干线向南敷设，途经展贸城、广汽基地等规划莲花湾核心功能片区，至城际广州莲花山站。自莲花站向南，线路沿现规划8号线南延段（莲花~海傍）线位向南行进，止于广州新城东站附近，并预留继续向南沙延伸条件。
同时，8号线止于莲花，不再向南延伸。通过进行该调整，可大幅改善珠江“东10公里”段过江通道过于稀疏的交通现状，强化旧黄埔城区与番禺规划莲花湾片区的人员、经济联系，强化莲花湾片区的对外辐射能力，并更好发挥黄埔区的外溢带动作用。
8号线南延段具备里程长、站距大的特征，适宜敷设地铁快线。由29号线代替8号线继续向南延伸，将能提升该段线路的运行速度，缩短运行时间，总体与8号线、29号线各自的线路规格、线路定位更加匹配，且能改善8号线运行周期过长、线路运作效率偏低的问题，提升乘客搭乘体验。
由29号线代替8号线南延石楼，可能带来因增加换乘而延长石楼、亚运城沿线与琶洲以远市区间交通时间的问题，可通过在莲花站设置同向同台换乘、压缩8号线发车间隔、优化以匹配两线运行时刻表等方式，在运营中加以解决，也可通过既有3、4号线的分担代替作用，缓解该负面影响。
建议调整方案如下图所示：
05 细化考量18号线与深大城际互通、22号线东延深圳事宜
按深圳方面设想，深大城际远期拟自宝安机场北向西继续延伸，跨越伶仃洋后在龙穴岛进入广州，与18号线南延段（南珠中城际）实现双向互通，并开行前往广州、中山、珠海境内的行车交路。该设想在当前的广州2035远景线网方案中暂未得到体现。
同时，广州方面将22号线向东延伸，跨狮子洋经东莞至深圳境内的规划设想，也有待深圳方面在线网规划中加以考量确认。
为筑牢大湾区一体化发展的交通基础，深化广州、深圳都市圈间功能协作，巩固南沙自贸区的大湾区交通中枢地位优势，建议广深两市在线网规划层面加强协作，在远景线网方案中，统筹考虑珠江口区域广深市域轨道交通对接（含18号线-深大城际连接线、22号线东延）的具体形式，初步拟定两市衔接线路的路由方案，为相关项目后续的各项沟通细化提供上位规划依据，最大程度上使珠江口过江通道资源布局合理化、利用集约化。
建议调整方案如下图所示：
此前该作者曾向广州市规划和自然资源局提交了4项建议，并详细分析了建议的必要性、可行性，欢迎点击以下标题回顾：
建议一
建议二
建议三
建议四
您对以上5项建议有何看法？