从吉野舰到大和号，看日本海军在明治维新之后的发展策略
从吉野舰到大和号，看日本海军在明治维新之后的发展策略
第二次世界大战是人类军事史上最残酷的一次战争，整个世界都被这场大战波及，成千上万的民众被拖入了无尽的黑暗深渊之中。作为法西斯轴心国的一员，日本军国主义者一直致力于争夺亚洲太平洋地区的霸权。1941年12月7日，日本海军偷袭珍珠港，掀开了太平洋战争的大幕。当时的美国是世界海军领域的霸主，但是日本在明治维新之后大力发展海军，海军力量蒸蒸日上。在疯狂的军国主义者眼中，当时的日本海军只要策略得当，绝对可以击败强大的美国海军。这一点也并非空穴来风，经历了数十年的发展，日本海军规模不断扩大。在其发展策略上也由最初的追求航速转变为大力拓展舰船吨位，整体上的战力确实不可小觑。
残酷的太平洋战争
从航速到吨位，日本海军发展策略的转变
1867年，末代幕府将军德川庆喜“大政奉还”，明治天皇重掌大权。经过之后的戊辰战争，明治天皇基本扫除了国内的反对势力，建立了一套新的政治秩序，史称明治维新。在海军方面也是如此，由于长期的混乱，中央政府的手中并没有多少战船，水师船只基本都掌握在各藩的大名手中。据《日本海军史》记载：
“当时兵部省所管辖的舰船仅有3艘军舰(‘富士山’号、‘甲铁’号、‘千代田’号)和4艘运输船(‘飞隼’号、‘飞龙’号、‘快风’号和‘长鲸’号)。这是因为在军务官时代所管辖的舰船中，有许多是老朽和不适用的，把它们都转给了他省或者归还了各藩。
1869年8月，维新政府购买了1艘运输船(‘大阪丸’)。次年，鹿儿岛藩和山口藩各奉献了2艘军舰：佐贺藩、熊本藩、丰津藩和静冈藩各奉献了1艘运输船。1871年山口藩又奉献了2艘军舰，佐贺藩也奉献了1艘军舰。这些舰船均归兵部省管辖。”
大政奉还
因此，日本海军早期非常虚弱，国内也无法自行生产现代舰船。但由于佩里叩关之后，日本对于西方的世界有了相应的了解。所以，日本在这一时期的海军舰队基本上都是由外国购买所得。比较著名的便是英国造船厂为日本建造的“比睿号”炮舰，1878年由后来被誉为日本海军“军神”的东乡平八郎驾驶返回日本。可能就是因为这一重关系，在1911年日本建造的金刚级战列舰也叫作“比睿号”，后来还一度成为了日本天皇的“御召舰”。除了比睿号之外，1878年英国还为日本建造了扶桑号和金刚号。据资料记载：
“其中扶桑号铁甲舰，排水量为3,777吨，航速13节，装有9.5英寸炮4门，6.7英寸炮2门。”
这艘舰船也是当时日本唯一的铁甲舰。除此之外，日本本土的造舰工程也开始进行。1876年日本自造舰船“清辉号”建成下水，但是排水量仅仅只有890吨。自此之后，日本的造舰计划便开始逐步的发展与扩大。
东乡平八郎
在二十世纪之前，日本的海军舰船的发展策略主要还是以航速为侧重点。在当时的海洋战争中，由于工业革命的影响和带动，舰船航速逐渐得以提升。特别是英国造船厂生产的快速巡洋舰，能够在战场上争取到主动权。海战不同于陆战，大规模会战中哪一方能够争取到先机，就很有可能最终赢得胜利。这种理念在1895年的中日甲午战争中有了很明显的验证，以下是中日双方的海军力量对比：
日本：军舰28艘，57,631吨；鱼雷艇24艘，1,475吨；合计 59,106吨。
主力舰：
松岛号，排水量：4278吨 航速：16节
岩岛号，排水量：4278吨 航速：16节
桥立号，排水量：4278吨 航速：16节
浪速号，排水量：3709吨 航速：18节
吉野号，排水量：4216吨 航速：22.5节
中国海军：军舰82艘、鱼雷艇26艘，合计约达8.5万吨，分为四个水师。
主力舰：
定远号，排水量：7335吨 航速： 14.6节
镇远号，排水量：7335吨 航速： 14.5节
来远号，排水量：2900吨 航速： 15.5节
经远号，排水量：2900吨 航速： 15.5节
致远号，排水量：2300吨 航速： 18节
据资料记载，中国北洋水师中速度最快的舰艇是只有115吨排水量的福龙号鱼雷艇，航速达到了23节。而其他的舰船最快的就是致远号，达到了18节。但仅仅依靠这个速度还是无法和日本的吉野号相抗衡。在炮火方面，日本的松岛号，岩岛号，桥立号拥有320毫米炮各一门。中国的定远号和镇远号拥有305毫米炮各四门，从炮火力量上看来算得上是势均力敌。所以，决定胜败的最大关键如果排除了清朝内部的腐败和权力争斗之外，就主要集中在了航速问题上。可以说日本在这一次的海军发展战略上是正确的。
悲壮的甲午战争
在进入到二十世纪之后，日本的海军发展速度不断提升。在此期间，日本开始建造所谓的“六六舰队”。据资料记载：
“日本海军吸取了黄海海战的经验教训，正在完成六六舰队(由6艘战列舰和6艘装甲巡洋舰组成的舰队)的建设。”
而日本此时的海军发展也进入到了注重排水量的巨舰时代。仅在日俄战争开始之前，日本购买的“春日号”和“日进号”两艘装甲巡洋舰的吨位就都已经超过7600吨。相较于中日甲午海战时期的日本舰船吨位可以说是有了一个质的飞跃。这种建造大型舰船的举动也成为了未来日本海军的发展趋势，并且一直延续到了太平洋战争爆发前。在一战结束后的华盛顿和伦敦裁军会议上，美国、英国、日本三国的海上力量被限制在了10:10:6的比例之下，这引发了日本国内一部分人的强烈不满。在日本军国主义思想蔓延开来之后，日本便开始在暗中进行自己的巨舰建造计划，当中的代表就是超级巨舰大和号和武藏号。据日本史学家伊藤正德的《联合舰队的覆灭》中记载：
“1936年以后，3艘超级巨型战舰相继在长崎、吴港、横须贺的那围着大围墙的船台上装上了龙骨(“信浓”、“大和”开始时是在船坞内建造的)。用围墙把实情隐瞒起来，说明海军当局为了达到秘密造舰的目的，确实是绞尽了脑汁。”
超级巨舰
日本退出华盛顿海军裁军协定的当天，日本的超级战舰“大和号”装上了龙骨，正式出现在历史当中。大和号是人类军舰历史上最大的一级战列舰，满载排水量高达72000吨。而当时的英美等国的战列舰最大也只有3.5万吨的排水量，日本一下子就在单艘舰船吨位上超越了美英等国。而之后日本建造的武藏号吨位也与大和号相同，有了这两艘巨型舰船压阵，日本法西斯的野心便开始逐渐膨胀。可以说正是这两艘巨舰助长了日本军部的嚣张气焰，让他们开始逐渐忘记了自己在工业上的短板，开始将侵略的魔掌伸向东亚各国。在太平洋战争爆发前，日美两国的海上力量对比大致如下图：
日美两国海军力量对比
从图中能够看出，日本的海上军事力量只达到了美国海军力量的七成，但日本却妄图火中取栗向美国发起进攻。可以说此时的日本人已经沉浸在重炮巨舰征服世界的迷梦中无法自拔，才最终有了偷袭珍珠港这样的疯狂举动。
日本的海军发展策略为何和有明显转变
首先，国力与财力有了明显的发展和充裕。日本早期采购航速较高的舰船主要是因为自身的国力有限，希望以速度弥合吨位的不足，起到以小博大、以快打慢的作用。据《日本海军史》记载：
“川村纯义海军卿于1882年11月重新提出建造军舰的计划。右大臣岩仓具视立即表示赞同，并向天皇呈送奏疏，主张‘应断然增税，以扩大海军经费’。对此，明治天皇于1882年12月25日谕令如下：
‘戊辰以来，百姓休养生息，增强国之根本，专心致力内政。然而鉴于当今寰宇形势，不得不加强陆海军军备，故望朝廷评议会从国家利益长远计议，酌定适宜措施’。
太政大臣三条将天皇的谕令传达给各卿，并依照天皇的意旨在节约行政经费的同时，指示大藏卿采取措施，将酿造业、烟草业等的税收用作海陆军军费。经费总额为2,400万日元，作为从1883年起，连续8年的事业，供海军省建造军舰。”
这一数字已经是当时日本政府的极限，可是面对资金数量极为庞大的造舰工程依旧是杯水车薪。3年之后，日本又开始发行1700万日元的海军公债来补贴军舰建设。1887年，日本天皇从内府中拨出30万日元支援海军建设，从而引发了日本国内的捐资造舰风潮。后来流传的日本天皇“一日仅食一餐，支援海军建设”的桥段也是由此而来。所以，当时的日本国力不能够支持建造巨型舰船的费用。毕竟吨位越大的海军舰船，所需要的资源与费用也越多。而灵活机动速度快的巡洋舰要求的是技术层面的问题，很符合当时日本的需要，性价比也是最高的。从吨位上来看，吉野号的吨位不如松岛号更不如中国的定远号，但就是凭借着自身的速度取得了优势，锁定了最终的胜局。
吉野号模型
在中日甲午战争之后，日本获得了大量的战争赔款，相当于日本四年的财政收入。所以，日本可以在之后购置大吨位的铁甲战船。日俄战争中的日进号和春日号就很有可能是甲午赔款的衍生品。再加上日本在一战中大发战争财，日本的国库也随之充盈。据后来日本史学家中原茂敏的《大东亚补给战》记载：
“在第一次世界大战中，特别是与欧洲各交战国的贸易额扩大到4倍，我国发了大财。我国虽然也参战，但陆海军仅投入少量兵力，可以说专门做买卖赚钱。出口增长情况如下图所示，实属明显。第二次产业革命主要集中于轻工业，还很不成熟。钢铁工业是重工业的基础，既为产业提供原材料，又为兵器工业提供原材料，发展却较缓慢。尽管如此，在战争爆发的1914年，我国生产钢铁28万吨，加上进口36万吨，共消耗钢铁64万吨，到战争结束的1918年，生产钢铁54万吨，进口20万吨，共消耗钢铁74万吨。4年之内，钢铁产量增加近一倍。”
这样的财政收入和工业发展大大刺激了日本国内的经济成长，也为日后建造巨型战舰打下了基础。所以，日本才能够在经济危机之后仍然有余力建造超级战舰。大和号与武藏号全部由日本自行建造，当中消耗的资源可想而知，也能够由此推断出日本当时的国家财力和资源动员力度。
足够的国力才有巨舰的诞生
其次，东方民族的固有思维和传统意识中对于庞然大物有着天生的崇敬和畏惧感，而庞然大物本身也会带来安全感。在整个东亚文明之中，似乎都比较青睐规模宏大、气势磅礴的事物。中国的长城、故宫等大型国家建筑就可以映照出这种心态的侧面。而日本由于是一个封闭狭窄岛国，在这种心态之中还夹杂了一丝不安全感。大和号和武藏号这类超级战舰实际上就是日本复杂民族心态的核心体现。在《联合舰队的覆灭》一文中，作者直言：
“作为海岛之国日本的守卫，联合舰队仿佛是一尊守护神，长期为日本国民所熟悉。提起它，就会使人们自然而然地产生一种安全感。联合舰队是一支居世界第三位的海军力量，其雄伟而潇洒的战列舰则是世界第一流的巨舰，用‘威容’这两个字来形容这一支舰队，真是再恰当不过了。在世界上，有着关于日本海军的一系列传说，其中最引人注目的就是关于超级战舰‘大和’、‘武藏’、‘信浓’3舰的建造。英美两国所拥有的最大战舰充其量不过3.5万吨，而这3艘战舰却大出世人意料之外，令海内外震惊——满载排水量都是7.2万吨。”
这很明显能够反映出，日本建造超级巨舰实际上就是在与美英等国进行军备竞赛，从而弥合自己内心中深深的恐惧。让这两艘巨舰成为日本的保护伞，并且用以争夺世界的霸权。
海战模拟图
日本海军发展思想的转变对于未来的影响
太平洋战争开始后，作为日本王牌的大和号和武藏号战列舰经常是作为象征性的存在，实际参战的次数不多，战绩平平。但是，日本长期过于执着海军吨位，这种思想虽然诞生了超级战舰，可是也挤占了其他武器发展的空间。太平洋战争中真正的主角是飞机与航空母舰，大型的舰队海战实际上并不多见。大和号与武藏号所耗费的资源如果用于飞机制造和航母修建上，那么战争的格局势必会发生转变。正如同曾任日本航空本部长的井上成美预言：
“在飞机发达的今天，在今后的战争中，主力舰队之间的决战绝不会发生。没有必要建造耗资巨大的战列舰。不管敌主力舰有多少，只要拥有足够的航空兵，就能统统将其击沉。”
这也成为了日本失败的最直接因素，日本在中途岛之战后失去了所有的航空母舰，航空力量受到了灭顶之灾。此后所有的主力舰都成为了盟军飞机的活靶子，1944年10月“武藏号”被飞机联合编队击中，船舱严重进水迅速沉没。1945年4月，日本“大和号”被盟军的飞机和舰队联手击沉，成为了大洋深处的残骸。日本在二十世纪之前，以航速为主的发展策略使日本海军蒸蒸日上。但是进入到二十世纪后，以吨位为主的发展策略却使日本海军走向了覆灭，最终成为了历史的尘埃。
战舰残骸
综上所述，日本由于早期国力有限，在明治维新后以航速作为海军发展的关注点，拥有当时最快的巡洋舰吉野号。在一系列战争赔款的推动下，日本国力日盛，财大气粗，海军的发展思想也有了转变。进入二十世纪后，日本海军形成了以吨位为主要着眼点的发展策略，大和号、武藏号等超过七万吨的超级巨舰横空出世。但也因为如此，日本忽略了其他方面的建设。最终由于航空力量严重受损，大和号与武藏号在盟军飞机的打击下相继沉没。日本也在一片断壁残垣之上，饮下了这杯自酿的苦酒。
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