新能源车充电口标准详解：轻松一读全明白

新能源车充电口标准详解：轻松一读全明白

随着新能源汽车的普及，充电基础设施的建设变得越来越重要。不同国家和地区在新能源汽车充电接口标准上存在差异，这不仅影响了用户的充电体验，也对汽车制造商和充电设施提供商提出了挑战。本文将为您详细介绍国内外主流新能源汽车充电接口的标准和特点。

中国新能源汽车充电口标准

快充与慢充接口区分

• 快充充电口：通常采用直流充电方式，充电电流大，充电速度快。快充接口有9个孔，采用17芯160A线。
• 慢充充电口：通常采用交流充电方式，充电电流较小，充电速度慢。慢充接口有7个孔。

新国标规定

根据新国标规定，新能源汽车的充电口需要符合统一的标准，以促进车桩互联互通。充电口的型号、大小以及通信协议都做出了相应的规定。

当充电电流大于16A时，供电插座和车辆接口应具有锁止功能，以防止意外断开，保证充电过程的安全性。

ChaoJi充电接口标准

ChaoJi是中国近年来推出的一种新型充电接口标准，旨在支持大功率充电。该标准涵盖了充电连接组件、控制与控制电路、通信协议、充电系统安全与热管理等方面的完整解决方案。ChaoJi充电接口更小，充电容量更高，并支持高达900kW的大功率充电。

国际新能源汽车充电口标准

SAE J1772 & CCS 复合接口（美国）

SAE J1772是北美最常见的充电接口标准，由美国汽车工程师协会（SAE International）制定。该接口使用插头与插座的形式进行连接，插头的部分为12个触点，而插座的部分则为4个触点。主要使用地区为美国和加拿大，其交流最大电压为240V AC，电流最大80A AC；直流最大电压为1000V DC，电流最大400A DC。

特斯拉

特斯拉有自家专属的充电接口，最高功率可达250KW，充电功率在今年可能提升至324KW, 接口有5个针脚，两个较大的针脚在顶部，三个较小的针脚在底部。为了保障充电速度和适配性，建立领先优势，提升使用体验，特斯拉已经在全球范围内建立自家充电桩。左图为美版特斯拉快充接口，但在国内销售的特斯拉，其充电接口已经全部换成国标交流与国标直流接口。

CCS2（欧洲）

欧洲的新能源汽车充电口标准主要遵循IEC 62196标准（也称为CCS2标准）。该标准规定了充电接口的接口形状、尺寸、电气参数等。欧标交流最大电压为480V AC，电流最大63A。在480V电压下能够提供高达350KW的功率。不考虑电量达到80%时充电速率调整的情况，CCS可以在17 - 20分钟内将100kWh的电池冲满电。直流最大电压1000V DC，最大电流200A DC（基于2014版数据，新版标准可能有所不同）。此外，欧洲还在推动充电接口的标准化和互操作性，以促进新能源汽车的普及和发展。

CHAdeMO（日本）

该标准是日本同名组织CHAdeMO提出的，2010年3月，丰田汽车公司、日产汽车公司、三菱汽车公司、富士重工公司、东京电力公司正式成立“CHAdeMO协会”。CHAdeMO得名于Charge de Move，在日语中表示充电时间短如饮茶时长。插头看起来有4个针脚，但仔细看，实际上有10个。最新的CHAdeMO协议(3.0)允许高达900kW的功率(电流600A, 电压1.5kV)。