“换乘”比3号线牛多的11号线，客流量就这？
“换乘”比3号线牛多的11号线，客流量就这？
广州地铁11号线于去年年底开通，作为首条“环线”和“换乘王”，其客流量表现却未达预期。本文将探讨11号线对“拥挤不堪”的3号线是否起到了分流作用，以及未能有效分流的原因。
为什么3号线会如此拥挤？
3号线的拥挤问题由来已久，主要源于两个方面：车型小和客流量大。
车型问题：3号线采用B型车，载客量仅相当于一号线、二号线等线路所用A型车的一半。
客流量巨大：3号线至今保持着全国单日客流量最高纪录——275.8万人次。沿线多个站点因客流巨大而有了别称，如“地狱西路”（体育西路）、“嘉禾乱葬岗”（嘉禾望岗）等。
2024年12月31日，广州地铁单日客流总量达1220.2万人次。其中，3号线（含北延段）以240.95万的客流量稳居单线榜首，与第二名二号线（140.92万）拉开超100万人次的差距。
当日客流量排名前三的车站分别是体育西路（57.36万）、嘉禾望岗（45.25万）、珠江新城（37.52万）。这三个客流大站均位于3号线上。
3号线全长64.41公里，串联起沿线所有重要区域，车站数量达34个，位居全市之首。除13号线和21号线外，市内其余14条地铁线（含APM线，不含现代有轨电车线）均与3号线交汇并设有换乘站。从燕塘到沥滘的9个站，全是换乘站。如此高密度的换乘，也让其他地铁线路的客流更方便汇聚到这条线上。
11号线的含金量与现实表现
11号线的含金量并不弱。它串联了广州越秀、荔湾、海珠、天河、白云五个核心城区，一次性把天河北CBD、金融城CBD、琶洲CBD、白鹅潭CBD等无缝衔接了起来。这些区域都是广州的产业重地，未来将会汇聚大量的上班人群。
在换乘站点方面，11号线更是完爆3号线。全线共设31座车站，其中换乘站达26座，开通后将有14座车站与既有线路实现换乘。从沙河站到上涌站共12个站，全是连续换乘的站；从五凤站到彩虹桥站也是12个站全是连续换乘的站。
然而，从客流量来看，11号线完全落于下风。2024年12月31日，11号线以118.06万人次位居第四，比3号线（含北延段）少了一半不止，甚至还没有2号线的客流量高。
11号线的客流量表现不佳，主要有两个原因：
11号线车厢更多，几乎比其他线路长一倍。再加上换乘更多，所以几乎每一站下车上车的都多，车厢内部不会一直拥挤。而且车能装的人够多，也让站台不会太拥挤，所以坐车的人体感客流量不太多。
11号线的换乘大站“广州东站”、“广州火车站”都没有开通。这两个站点涉及1/3/18/5/14/22号线的换乘，特别是3号线与5号线，更是“牛马专线”。这也导致了很大一部分上班人群无法吃到11号线的换乘红利，让11号线变成“旅游专线”。
11号线能否缓解3号线的压力？
11号线对3号线确实有一定的分流作用，但效果有限。从近期地铁线路客流同比2019年客流可见，无论是3号线（含北），还是1/2/4/5号线，客流量都是同比下降的。其中3号线与2号线下降幅度最高，约14%。
3号线的客流量下降，并不止是11号线开通的功劳，更多是因为广州地铁线路网越来越完善，整体起到了分流效果。而11号线虽然其东段的走势与3号线一致，但想帮3号线承担客流压力还是很难。
最根本的原因还是广州“单中心”发展的问题，围绕珠江新城，广州地铁以3/5号线为核心，一南北一东西，几乎成为了“牛马”专线。目前已开通的线路中，没有任何一条路线可以替代以上两条。像11号线虽然沿途经过多个重要CBD，但没有珠江新城。其他诸如金融城、白鹅潭、智慧城等几个CBD还未完全建设完成，现阶段无法分散珠江新城的就业压力。
这就导致了，无论11号线有多能换乘，但打工人最终要到珠江新城就要坐3号线，11号线也只是载人继续往3号线里挤。
真正能缓解3号线压力的线路，是有望在地铁四期申报名单中，与3号线走向高度一致的26号线。以及广州东站尽早改造完毕，让18号线、11号线与3号线在此实现换乘。届时与3号线平行的18号线，才能更好地缓解3号线压力。