纯干货，关键时候能救命的eCall，不进来了解一下？
纯干货，关键时候能救命的eCall，不进来了解一下？
欧盟自2018年3月31日起，所有机动车辆必须配备eCall。eCall是一款由欧盟推出的车载紧急呼叫系统。 如果司机在事故发生后无法寻求帮助，则自动紧急呼叫接管。
eCall有什么用
据欧盟委员会称，在发生严重事故的情况下，eCall可以节省大量时间。 据估计，事故现场的应急服务比以往任何时候都快一半，这将在全欧洲每年至少挽救2500人的生命。
此外，无保护隔离的事故现场常常导致二次事故和长时间的交通拥堵。 eCall也可以减少这些后果，欧盟规定eCall作为所有新乘用车和轻型商用车的标准系统。
eCall如何工作
欧洲的紧急呼叫服务工作原理基本相同：eCall使用移动电话和卫星定位功能，在发生车外事故（自动或手动）后，与最近的救援中心的统一号码112建立电话连接。 除了语音连接之外，车载eCall系统还传输有关事故地点，部署类型和车辆的信息。
图：eCall系统示意图
如果发生严重的安全气囊触发的车祸，系统会自动发出紧急呼叫。 然而，在正常行车颠簸时，是不会有任何反应的。据悉， 紧急呼叫系统也可以在出现紧急医疗问题时手动触发，例如，在心脏病发作的情况下，司机、乘客或助手可按下SOS紧急呼叫按钮。
新的紧急呼叫系统需要什么？
eCall需要GPS和伽利略位置数据接收器、蜂窝天线、带有永久安装的SIM卡的控制器，连接到安全气囊控制单元和免提套件。 理想情况下，该系统还具有故障呼叫按钮，以防在纯技术缺陷的情况下，112控制面板不加载。
哪些数据传输
如果自动或手动拨打紧急电话，以下数据将送达救援中心：
事故发生的时间
触发类型：手动或自动
17位车辆识别号码（FIN）
驾驶类型（例如汽油，柴油，电）和车辆类别
车辆位置
后车位置（相对于当前车辆位置的经度和纬度差）
驾车的方向
占用人数（如果隔离带已经建立）
可选的附加数据（未指定，例如包含可以调用其他相关数据或功能的（IP）地址）
eCall可以被禁用吗
对于非专业人士，不太可能停用eCall系统。 由于eCall通常在技术上深深地植入信息娱乐系统，并且有独立的控制单元。 这是新车型的型号认证测试的一部分。如果从属于型式认证的车辆（例如催化转换器，ABS或者eCall）中除去了某些功能和系统，则会被取消其运营许可证。在发生事故时，可能会自行承担保险责任。
制造商的紧急服务
紧急呼叫通常首先发送给由汽车制造商委托的私人紧急呼叫中心，该中心接收呼叫，然后通知责任救援中心。在德国和欧洲，这些应急服务由众多制造商提供。救援中心必须对112救援协调处进行技术升级，以接收，阅读和解释eCall最低数据集（MSD）。
eCall在通信系统中的架构
法律方面
新的法定紧急呼叫系统没有增加数据保护风险。 eCall仅在事故发生后立即向救援中心发送数据，而不是向制造商发送数据（除非车主故意将其设置为不同）。
eCall在车上也没有记录数据。eCall经法律规定，为了快速救援，允许传达汽车位置，因为事故受害者的位置有时对生命至关重要。
更换持有人时数据会发生什么变化？
由于车载eCall系统不存储车主或司机的数据，所以在更换车辆持有人时不需要更新数据。 由于所使用的SIM卡仅在移动网络中登记，如果车辆发生与伤害相关的事故，则拨打统一紧急电话号码112。
欧盟法规也不允许在无线连接的蓝牙手机上丢弃“真正的”eCall。包括用于eCall的SIM卡的移动无线电发射和接收单元必须永久安装在车内。未经用户同意，制造商不得收集和保存任何内容。欧盟明确规定，eCall系统与Connected系统之间不得有任何数据交换。
据统计，在发生交通事故致死案件中，受伤人员超过30分钟死亡的占比85%。这意味着在30分钟之内如果得到及时有效的急救，那么就能够挽救大部分伤员的生命。
我国因交通事故死亡人数常年居高不下，交通事故致死率大大高于国外已是不争的事实。除了驾驶员自身需要提高驾驶技能、规范驾驶习惯、杜绝违章驾驶，相应的事故发生后的应急救治措施和条件也应逐步提高。
目前，国内在售车型没有硬性要求标配车载紧急呼叫系统，仅个别车型的少量配置，通过搭载安吉星OnStar，G-book等系统等来达到具备紧急呼叫功能。没有统一的标准，没有强制的规定，势必在车主遇到紧急事故时，不能合理地、最大化地利用救援资源和条件。
诚然，现阶段各国法律法规、国情、试驾者基数等均有差异，但马拉车市真切希望相关部门，能尽快制定出统一的标准和强制性的标配。
毕竟安全无小事，生命大于天。