曾经的国之重器：歼-6战斗机的制造始末

曾经的国之重器：歼-6战斗机的制造始末

歼-6战斗机是中国航空工业发展历程中的一款重要机型，它的制造过程充满了挑战与突破，见证了中国航空事业的逐步发展。

20世纪50年代，世界战斗机进入了超音速时代。1955年3月，苏联米格-19刚刚装备部队。中国军方为了跟踪新的战机发展趋势，一直关注着苏联的战机发展并寻求技术引进。1956年6月，中国第二机械工业部四局计划开展米格-19及其发动机的仿制，并进行了一些生产准备工作。

1957年9月，聂荣臻率领的中国政府代表团前往苏联谈判转让军工产品制造问题。10月，中苏两国签定协议，苏联同意向中国出售米格-19飞机的制造技术，并提供全套技术资料、样机和部分散装件、成品附件。

苏联当时提供的备选清单上包括了米格-19S（昼间战斗型）、米格-19P（全天候截击机/航炮型）和米格-19PM（全天候导弹截击机）。按照协议，中国均有采购。在签署许可生产协议时，中国选择了米格-19P作为仿制型号，定点在沈阳飞机制造厂生产飞机、沈阳黎明发动机厂生产发动机。

1957年协议签订后，苏联于1958年上半年陆续将米格-19P的图纸发至沈阳飞机制造厂和黎明发动机厂。1958年8月，仿制前期准备基本完成，正式开始仿制工作。仿制的米格-19P在国内被称作东风103，这是当时中国国内航空工业提出发展的一系列“东风”型号之一。

1958年12月17日，东风103由王幽淮驾驶首飞成功。1959年4月26日，国家鉴定委员会正式鉴定验收。歼-6的整个试制周期，相比歼-5（米格-17F）缩短了约一半。然而，早期生产的歼-6甲由于质量问题未能发挥作用。

1973年11月，空军提出新的武器装备发展规划，鉴于歼-5甲夜间战斗机已陈旧，为解决夜间作战需要，建议重新恢复歼-6甲的生产。1974年，贵州飞机厂根据要求重新仿制歼-6甲。1975年12月21日，新歼-6甲首飞成功，1977年设计定型并少量投产。早期的沈阳飞机厂歼-6甲完全仿制米格-19P，机头延长以安装分体式PR-1雷达，照相枪在进气口右方，空速管位于右翼尖，固定武器为2门23毫米航炮。贵州仿制的新歼-6甲的突出改进是对“射雷-2”机载雷达进行改进，使其可控制霹雳-2号空空导弹，扩大了机载武器种类和作战能力，新歼-6甲翼下也因此增加了两个用于挂载霹雳-2号导弹的挂架。此外，还采用了I型火箭弹射救生系统、双发启动系统、主起落架应用盘式刹车等7项改进。1964年投产的歼-6甲（歼-6基本型），至1984年停产，共生产3562架，大量装备中国空军、海军并输往国外。

在仿制过程中，并非一帆风顺。中国只购买了米格-19P的生产许可证，没有米格-19S的图纸可供直接仿制。于是，沈阳飞机制造厂负责以米格-19P为基准，参照米格-19S进行设计，生产出歼击机（称东风 102）。但在实际设计中出现问题，未进行结构强度计算，导致强度仅达设计指标的86%。东风102于1958年12月开始设计，1959年2月进入试制阶段。同年9月30日，吴克明驾驶其完成首次试飞，至12月6日试飞结束。按照当时的命名规则，被空军命名为59式歼击机。但试飞结果表明，59式性能难以与米格-19S匹敌，甚至基本的飞行品质都无法保证，强度不足使飞机飞行时严重抖动，该型机未装备部队。

此外，歼-6乙（东风 105）实际上是南昌飞机厂仿制的米格-19PM。1958年11月，南昌飞机厂开始仿制工作，1959年3月正式按苏联提供的图纸资料进行仿制（曾短暂称为59乙，1964年统一命名为歼-6乙）。同年9月28日，南昌仿制米格-19P成功，11月28日通过国家鉴定，随后生产了7架。1963年，第一架米格-19PM试飞合格，后续制造了19架。

歼-6战斗机在中国空军中具有重要地位，服役时间长达半个世纪。尽管在其服役期间，以 F-104、F-4等为代表的更先进的2倍音速战斗机已研制成功并投入使用，歼-6在性能上，特别是机载雷达、火控系统、武器配备等方面存在差距，但它在国土防空作战中表现出色。空军航空兵和海军航空兵使用歼-6飞机先后击落击伤多架来犯敌机，其中不乏 F-104、F-105、A-5、A-6等先进战机，甚至还有比歼-6领先整整一代的 F-4重型制空战斗机。在这些战斗中，歼-6创造了多个世界空战史上的纪录，如首次超音速空战、首次以跨音速战斗机击落2倍音速战斗机，以及超音速飞机空战的最近距离等。

歼-6的成功制造和服役，不仅增强了中国的国防力量，也为中国航空工业的发展积累了宝贵经验。它的制造过程反映了中国航空人在技术引进、消化吸收和自主创新方面的努力与探索，是中国航空工业发展的一个重要里程碑。虽然歼-6最终退出了历史舞台，但它在中国航空史上留下了不可磨灭的印记。

在歼-6的制造过程中，中国航空工业也经历了一些曲折和教训。例如，在试制初期，由于“大跃进”热潮的影响，生产计划过于激进，忽视了工艺规程和质量控制，导致出现了大量问题，飞机的质量和性能受到影响。后期经过停产整顿、严格按照苏联图样重新试制等措施，才逐步解决了质量问题。

此外，在飞机批量生产阶段，也曾出现过管理混乱、随意更改设计图样、违反工艺纪律等情况，给飞机的质量带来了隐患。如在某一时期，部分生产环节为追求产量而偷工减料、省略必要工艺流程，甚至出现飞机带着螺丝刀、顶把、钻头等工具上天的情况。

这些问题的出现，一方面反映了当时在特定历史背景下，中国航空工业在追求发展速度的同时，对质量和管理的重视程度不够；另一方面也促使中国航空人深刻反思，认识到在航空制造领域必须严格遵循科学规律，注重细节，加强质量控制和管理。

随着时间的推移，中国航空工业不断吸取教训，逐步建立和完善了质量管理体系和生产管理制度。在后续的飞机研制和生产中，更加注重技术创新、质量提升和科学管理，取得了显著的成就。如今，中国的航空工业已经取得了长足的进步，能够自主研发和生产一系列先进的战斗机、运输机、直升机等航空装备，成为世界航空领域的重要力量。

歼-6战斗机的制造始末是中国航空工业发展的一个缩影，它见证了中国航空人从仿制到自主创新的艰辛历程，也为中国未来航空事业的发展奠定了坚实的基础。这段历史提醒着人们，在追求技术进步和发展的道路上，要始终保持严谨的态度、科学的方法和不断进取的精神。