2024年，电动车电池还在虚标吗？

2024年，电动车电池还在虚标吗？

随着电动车的普及，续航里程虚标问题一直备受关注。本文将为您详细解析电动车续航里程的测试标准CLTC，以及为什么实际使用中的续航里程会与官方标称值存在差异。

宣传着续航500多公里，实际却只能跑 300 多公里？都快到2025年了，电车的续航为什么还在续标？

首先我们要了解电车的续航到底是怎么标出来的？目前用得最多的是 CLTC 循环测试，是把车放在台架上，然后模拟日常用车，最后得出了个平均电耗和续航里程数据。

新车上市的之前，都会经过国标规定的方法来测试，数据就由工信部发布。所以理论上电车的续航数据是不存在虚标的。那为什么对比实际用车，续航里程就会少这么多呢？

问题就出在测试环节的 CLTC 循环，它总共分成三个工况：低速、中速、高速；平均速度分别是13公里/时、 30公里、 50公里/时。

中汽研的工程师说，CLTC 测试方法更严苛，对比之前使用的NEDC，它平均速度是更低的。模拟市区堵车等红灯这些占比更大了。我们知道，电车有个动能回收，市区走走停停的时候，车的续航反而可以跑得更远，这和油车不一样，而且电车它确实也不像油车，它不存在发动机怠速，所以停车等红灯、堵车，基本上它也不会增加电耗。

所以综合来看，如果燃油车去做 CLTC 循环测试，它的油耗肯定比 NEDC 更高，但电车跑 CLTC 循环，电耗相比 NEDC 反而更低，那么换算过来，续航里程就更长了。

比如，同样一台车，中国的CLTC跑出来的续航 713 公里，欧洲的 WLTP就只有 639公里，美国的 EPA 测试高速占比更大，所以续航最少，只有548公里。

同一块电池、同一个车，如果你生活在没有那么堵的二线三线城市，高速也跑的不多，通常实际续航大概得打个七折或者是更少一点。

而且，测试是在实验室的台架上面完成的，它还规定了测试时候的环境温度是 20℃到 30℃，而且不开空调，所以到了冬天冷的时候，实际续航还会更少，可能就只有一半，简直比双十一还刺激。

提车的时候，车上贴的那张黄纸上，就是有标注好的行业平均下降率。意思是，冬天开热空调的情况下，续航会40%；夏天开冷空调续航会减少15%。所以全国温差跨度那么大，大家众说纷纭，平均下来，大概就是标称的 6 ~ 7 折左右。

虽然工信部续航不准，但至少是个统一的环境、统一的条件、统一的方法里测出来的，大家都是平等的，可能也没有谁能比它更有说服力了吧？

比如两台容量电池相近的车型，就可以对比测出来，它的电耗是多少？谁比谁续航更好一些？不同的电车，电池、电机都不一样，还有动能回收功率也不一样了，以及各种细节能耗控制也不一样。最后的电耗区别，其实比你想象中还大一些，起码可以帮助我们根据省电程度，来排一个谁前谁后、谁高谁低，还是有作用的，让我们在买车的时候，心里还能有点数儿。

此外，现在很多车可以在车机的设置里调整显示策略，可以让车机按照 WLTC 标准的预估显示，或者是根据实际电耗动态来变化，相对来说更准，更实际一些。

值得注意的是，就算设置好最后那10%、 5% 的电量，还可能不精确。首先这厂家的保守程度就不同，有的车2%、 3% 就开始限制动力了，而有些车 0 公里之后还能再跑 10 、20 公里，表显续航为 0 公里之后，每次能跑的路程也不一样。电量毕竟不像油箱，汽油可以直接量一量，看看还剩多少油，而电控的剩余电量，是根据各个电芯的平均电压、温度，还有其他很多条件估算出来，所以有误差，但也情有可原。

而且，国家标准允许电车对剩余电量估算有 5% 的累积误差。如果你的车是磷酸铁锂电池，就更需要注意低电量下的这种情况，因为磷酸铁锂的一致性没有三元好。