“单踏板模式”将说再见？工信部征求意见稿引发网友热议
“单踏板模式”将说再见？工信部征求意见稿引发网友热议
近日，工信部发布《乘用车制动系统技术要求及试验方法》等五项强制性国家标准征求意见稿，其中一项内容引发广泛关注：拟要求电动车取消"单踏板模式"。这一消息在车主和网友中引发热议，支持和反对的声音此起彼伏。
对于很多电动车车主来说，“单踏板模式”早已成为习惯：行驶途中，松开电门踏板，车辆马上减速，甚至不需要踩下刹车踏板，车子就能自己刹停，一个电门踏板就能控制车辆加减速，让人好不自在。不过，从特斯拉汽车开始进入大众视野的这一独特驾驶模式，今后有可能要跟大家说再见了。
近日，工信部发布公告，公开征求《乘用车制动系统技术要求及试验方法》等五项强制性国家标准的意见。其中一项内容涉及到电动车的“单踏板模式”，拟要求“对于A型及同时具有A型和B型电力再生制动系统的车辆，在前进挡下通过松开加速踏板实现的制动作用不能使车辆减速至停车。”
简单地说就是，在未来的新国标下，对于使用制动能量回收系统的汽车，将不再允许其采用强动能回收模式（也叫单踏板模式）——在该模式下，车辆可以减速至完全停车。当然，电动车松开加速踏板还是可以进行动能回收，车辆也还是可以减速，但必须踩下刹车踏板后车辆才能停住，不踩刹车就不会停。
“单踏板模式”曾深陷争议
“单踏板模式”是随着特斯拉汽车进入中国消费者视野的一种车辆强动能回收模式，它并不是说特斯拉等电车只有电门踏板、没有制动踏板（刹车踏板），而是在这种强动能回收模式下，驾驶者踩下电门踏板就会加速，松开电门踏板就会减速，甚至停止。单踏板模式的设计初衷是为了通过增强动能回收效率，增加车辆的续航里程：松开电门踏板，车子开始回收动能、车速下降，相当于踩下了刹车踏板。
近年来，随着A 型电力再生式制动系统技术（即加速踏板的制动能量回收技术）应用的逐步广泛，越来越多的新能源汽车为消费着提供单踏板模式。比如特斯拉早期为驾驶员提供了一系列强度可调的动能回收选项，动能回收低的选项会模仿传统的发动机制动（即怠速滑行），但特斯拉在 2020 年通过 OTA 取消了这个选项，转而强制使用强动能回收——在这种设定下，如果你的脚完全离开加速踏板，车辆最终将停下来。
由于该踏板模式改变了用户旧有的驾驶习惯，虽然有很多车主大加赞赏，认为其让驾驶变得更轻松，但也招来很多争议，认为它存在应急情况下误踩加速踏板的风险——国内外多起“失控”交通事故，均被怀疑是车主误踩电门踏板造成的。
2021年上海车展，一位特斯拉女车主登上特斯拉展车车顶维权，将大众的视线空前聚焦到了特斯拉的单踏板模式上。是刹车失灵还是踩错了电门？双方至今还在打官司。但单踏板模式的争议却引起社会各界的关注。
直到2023年5月，特斯拉宣布召回110多万辆汽车，原因是召回范围内的车辆没有允许驾驶员选择能量回收制动策略，同时对驾驶员长时间深度踩下加速踏板的情况可能没有提供足够提醒，而这两大因素叠加可能增加长时间误踩加速踏板的概率，可能增加碰撞的风险，存在安全隐患。召回解决方法是，通过OTA免费升级至更高版本软件，将之前默认的“停止”模式更改为了“缓行”模式，将“低能量回收制动”选择权重新还给用户，等于取消了之前的强动能回收设定。
为什么这次新国标要限制“单踏板模式”？在工信部同期发布《乘用车制动系统技术要求及试验方法》（征求意见稿）编制说明中给出了答案。
编制说明称：“随着车辆电动化和智能化的快速发展，乘用车制动系统的结构形式也进行了多个阶段的迭代和升级，先后经历了传统机械/液压制动、电子液压制动等发展阶段。而各种新功能和新技术在车辆上的应用，也对汽车制动系统提出了新的要求。不仅要求制动系统具备足够的制动效能，还要具备足够的响应速度、控制能力以及失效后的安全保障，而目前标准中的部分指标和要求已不适应和匹配最新的产业发展情况，有必要结合最新的发展趋势开展标准修订。”
该文还进一步表示，由于驾驶员长期通过控制加速踏板来实现制动停车，可能会导致养成相应的驾驶习惯，在紧急制动工况下出现误踩等误用的情况。“为明确A 型电力再生作为一种辅助制动的定位，在经过充分行业调研和讨论的基础上提出该要求，旨在引导驾驶员养成良好的驾驶习惯，保证行车安全。并考虑行业技术和产品现状，此条款给出单独的过渡期时间。”
该规定预计将在文件实施后的第13个月开始对新申请型式批准的车型执行，对已获得型式批准的车型同样适用。
这份编制说明文件中还透露，2023年11月14日-16日，在重庆召开的GB 21670《乘用车制动系统技术要求及试验方法》标准修订工作组第六次会议上，来自50余家工作组成员单位的80余位专家参加了会议。本次会议重点讨论了标准中关于 A 型电力再生式制动系统的相关内容，主要考虑在基于我国国情的基础上提出相关技术要求，以降低由于驾驶员误操作及系统失效带来的安全风险。会议邀请了来自国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心的专家介绍了由于 A 型电力再生式制动系统导致的安全事故及调研分析情况，以及对 GB 21670 标准修订的建议。
与会专家讨论结论为：增加“5.2.18对于 A 型及同时具有 A 型和 B 型电力再生制动系统（即制动踏板的制动能量回收）的车辆，在前进挡下通过松开加速踏板实现的制动作用不能使车辆减速至停车”的要求，并补充完善相关试验方法。
这意味着，尽管单踏板模式为许多电动车用户提供了便利和舒适的驾驶体验，但紧急情况下误踩的风险促使监管部门采取了限制措施。
网友热议：有人支持，有人反对
单踏板模式将被限制的消息一出，立刻在网友中引发热烈讨论。尤其是在特斯拉车友群，大家的观点几乎一边倒：
有特斯拉车主在车友社区发文，说自己从提车到现在，一直用的“保持模式”，已经习惯了单踏板模式，如果取消该模式将大大降低特斯拉汽车的驾驶体验。还有车主担心，没有单踏板模式，续航会降低。
也有网友发布倡议，希望将单踏板模式作为技术标准推广，因为“电动汽车的固有动力结构决定了其不需要怠速，这使得通过松开加速踏板实现车辆减速至停车成为合理且高效的操作方式。推广这一技术标准，不仅能够充分发挥电动汽车的能量利用优势，还能提升驾驶安全性和用户体验。”
有特斯拉车主号召大家积极向主管部门反馈意见，建议给予用户选择权，让用户自己决定是否完全禁止单踏板模式的使用，“不能一刀切的完全禁止”。
不过，在社交媒体上，也有很多网友对工信部的这一修改意见表示支持。
有网友认为，禁止单踏板模式很好，因为有些电动车在使用单踏板模式时，不开后车灯，导致减速时没有刹车提示，让跟在后面的车很难受，“也不知道是不是车灯坏了”。
有网友吐槽，很多电车（在单踏板模式减速时）都不亮（刹车）灯，尤其是晚上走国道和高速公路，很烦。
因此有网友建议，强制标准中应该加一句，动能回收的时候刹车灯必须强制亮起，“有些车的动能回收速度降得太快了，刹车灯还不亮，高速上前面的电车速度突然降下来特别吓人。”
还有网友建议：很多人根本不会使用单踏板，如果有人坚持要用，建议将单踏板模式的操作先纳入驾照考试内容，否则全是隐患。