世界最高悬索桥索塔下横梁精准合龙

世界最高悬索桥索塔下横梁精准合龙

8月28日，江苏省交建局建设、中交二航局施工的张靖皋长江大桥南航道桥南主塔下横梁精准合龙，上下游两侧塔柱成功“牵手”，为后续中上塔柱施工奠定了坚实基础。

大桥南航道桥主塔高350米，相当于125层楼高，建成后将成为世界最高悬索桥索塔。主塔采用世界首创的钢箱-钢管混凝土约束组合体系，包含上、中、下塔柱，每个塔柱划分为30个节段，内设4根直径3.6米的钢管约束混凝土柱。该体系充分发挥钢管混凝土优异的承压性能，减小塔身自重50%。同时，南主塔实现了索塔节段工厂化制造、现场装配化施工，极大地提升了桥塔工业化建造水平。单个塔柱耗用3.4万吨钢材，相当于4.6座埃菲尔铁塔的用钢量。

南航道桥两座主塔均设置3道横梁，具有节段重量大、起重吊装难度高、焊接精度要求高的特点。其中南主塔下横梁共分5个节段，单个节段最长达8.5米，重量最大约362吨，采用全球首台万吨米级塔吊进行安装。下横梁与塔柱之间、下横梁节段之间均采用全断面焊接连接。

项目团队制定了详细的方案，包括运输船的靠泊位置选择、横梁节段在船上摆放位置考量、吊装路径规划、吊点选择、吊装速度控制、吊装过程高精度监测等，确保吊装平稳、安全。合龙段在安装前进行精准测量，经三维数字化模拟，确保安装顺利、焊缝宽度保持在6到10毫米，实现横梁无应力状态高精度合龙。据测量，节段合龙精度控制在毫米级。

张靖皋长江大桥是目前在建的世界最大跨度桥梁，是“中国桥”首次突破2000米跨径大关的开篇之作，建设过程中将实现六项“世界首创”，刷新六项“世界之最”。大桥预计2028年基本建成，对落实长三角区域一体化发展和长江经济带发展国家战略，优化长江干线过江通道布局，完善区域路网布局，促进跨江融合发展，建设高水平扬子江城市群等具有重要意义。