特朗普和马斯克的奇特互动：一个反电车，一个卖电车
特朗普和马斯克的奇特互动：一个反电车，一个卖电车
10月8日，马斯克在参加Tucker Carlson的一个访谈节目，提到了他派直升机往摇摆州北卡罗来纳飓风灾区投放Starlink（星链，卫星互联网设备）遭联邦航空管理局（FAA）阻挠的事情。隔日（10月10日周四），特朗普在摇摆州宾夕法尼亚的Reading举行选举集会，马上呼应了马斯克的说法。
这个事情干得是很漂亮的，两人十分默契，一前一后，一唱一和，把这个事情变成了对拜登-哈里斯民主党政府的扣分项，对特朗普-马斯克联盟的加分项，对选情会有正面影响——特别要考虑到所涉飓风灾区北卡罗来纳和乔治亚都是重要的摇摆州）。特朗普得到马斯克的支持有如神助；而马斯克也能看到，至少在当下，自己对特朗普的全情投入能够瞬间得到回报（尽管只是名声为主）。
1.特朗普一骂电车，就想起要夸马斯克：很有意思的一点是，特朗普每次都是在骂完电动车之后，想起的马斯克。骂电车这个不好那个不好，突然想起了马斯克，好像马斯克是造电车的。然后往回找，说马斯克的车也不错。然后设法在其他方面夸夸马斯克。
2.支持油车、反电车是特朗普的一个基本理念、基本路线、基本方针，不受马斯克影响。他有几方面的考虑，
一是美国汽车的产业、就业都部署在电车，且都在摇摆州，同时汽车工人传统上都支持民主党，特朗普需要争夺这部分选民的选票基础；
二是美国能源产业也有关，能源也涉及很多就业，也多在摇摆州，也是要争取的选票基础；
三是美国的电车主要在加州等西岸地区，特朗普的选民基础在美国的内陆、郊区、乡村、山区、这些地方普遍缺乏电车基础设施，人们在方方面面都更接受油车。这个情况其实和中国一样，大城市电车多，越往下沉，越往外围、内陆走，电车越少，一个道理；
四是针对中国。中国在电车方面是有领先优势的，在电车的关键组件（例如电池）方面也有垄断地位，即便在美国造车，也需要依赖从中国/中国企业进口组件。而特朗普的政策是对中国加征关税、减少对中国的外包、重振美国制造业，同时拒绝中国企业在美国落地投资。特朗普认为电车基本等于中国制造，反对中国，自然也就反对电车。
五是安全问题，担忧或认定中国生产的电车会涉及美国国家安全，因此希望将中国电车（及产业链）拒之门外。这是特朗普/MAGA共和党的基本路线，不会有了马斯克就改变这个基本盘。马斯克也只能接受和服从这个基本路线，看看如何给自己“曲线救国”。
3.马斯克的车主和特朗普的支持者来自两个世界。有意思的是，尽管特朗普对自己的基本盘大骂电车，马斯克对此也能容忍，而且可能不受影响。这是因为特朗普的支持群体——包括摇摆州的蓝领——基本上不会去买电车，不是电车的主要消费群体。美国买电车的人主要还是在西海岸（最主要是加州），而东西两岸经济高度发达的州都是深蓝州（共和党毫无希望的民主党重镇/基本盘）。
这些电车群体的购车取向是不会受到特朗普影响的，他们压根就不会听特朗普的演讲和言论，即便听了，也会认为这些关于电车的描述都是不对的，一笑置之。他们也清楚美国很多内陆州、郊区、乡村尚不具备支持电车的足够基础设施。总之，他们在自己的州、自己的城市里买电车、开电车、坐电车，和特朗普的讲话毫无关系。至于具体买哪款电车，也不太会受马斯克的政见影响，原因是，这几年特斯拉在美国的市场份额尽管有所下降，但仍然是遥遥领先的，占一半左右份额。
中国电车固然好，但已被堵在海外，所以想买电车的人也没有那么多的选择。大多人只想要好的产品，不会受马斯克政见的影响。这就好比拉斯维加斯的大赌场酒店主很多都是支持特朗普的，并不妨碍人们去拉斯维加斯这些赌场酒店娱乐。但如果真的有一天，美国出现了很多可比的竞争品牌，民主党消费者真的可以做选择了，看到马斯克如此高调，也不排除会抵制马斯克的产品，转选其他品牌，但至少目前来看还不存在这样的问题。
4.特朗普可以放心大骂电车；马斯克可以放心大卖电车：马斯克刚刚做了特斯拉CyberCab的发布会，这可能是特斯拉这几年以来最好的一个发布会，吸引了无数的眼球。在电车问题上，马斯克和特朗普好比在平行世界，这也造就了这样的奇景，即，特朗普可以无所顾忌地在自己的集会上痛斥电车，而他现在最大、最公开的支持者刚好又是美国头号电车生产者马斯克。即共和党大骂电车，大推油车；民主党大推电车，大买电车，最后民主党买电车又等于变相支持共和党。归根结底，本质上，特朗普的支持者和马斯克的车主是两个世界的人，互不影响。