A320模拟机科目：风切变理论基础
A320模拟机科目：风切变理论基础
在飞行训练中，风切变科目是模拟机考核的重点内容。许多飞行员在实际操作中可能会遇到处置不当导致飞机失控的情况。本文将从理论基础出发，帮助飞行员更好地理解和应对风切变，为后续的实操训练打下坚实的基础。
第一项：定义和特征（必背的）
先复习一下风切变的含义：风切变是在相对短的距离内，风速或风向或两者同时的突然变化。风切变可能水平或垂直出现在任何高度。
及时识别风切变情况对于成功执行风切变改出/逃离程序至关重要。飞行机组应注意以下偏离，可能表示有风切变情况：缩略语记忆：（1，5，10， 15，500，速度表，自动油门，警告）各公司运行手册描述略有有差异，以下内容来自FCTM。
- 指示空速变化超过 15 kt
- 地速变化
- ND 或 HUD 上风指示变化：风向和风速
- 垂直速度改变量达到 500 ft/min
- 俯仰姿态改变量达到 5 °
- 下滑道偏差 1 点
- 航向变化 10 °
- 非正常的自动推力活动。
- 风切变警告（虽然fctm没有，但很明显是特征之一）
第二项：反应式和预测式风切变
反应式风切变（RWS）
飞行增稳计算机（FAC）可以检测出飞机正处于风切变中，FAC不像WXR那样具备预先告知或者警告前方航路上有风切变的可能性。在风切变的环境里，飞机的姿态、计算空速、真空速、地速、坡度、加速度、高度与航迹角等参数会有明显的变化且这些变量由ADIRU提供给FAC，然后FAC通过计算判断出风切变的存在。此类通常叫做反应式风切变（Reactive Wind-shear）。
当起飞和进近时在下列情况下，飞行增稳计算机(FAC)提供风切变探测功能：
- 起飞时，从离地后 3 s 到 1300 ft RA
- 着陆时，从 1300 ft RA 到 50 ft RA
- 至少选择了形态1。
警告包括：
- 两部 PFD 上显示目视的红色“WINDSHEAR”信息至少 15 s。
- 3 次合成语音“WINDSHEAR”。
预测式风切变（PWS）
PWS是气象雷达系统的一个功能：
当PWS电门在AUTO位时且飞机无线电高度低于2300英尺时工作。
- 气象雷达接通，或者
- 气象雷达关闭，但满足以下三个条件：
- 至少一台发动机运转；
- 飞机地速大于30节；
- 飞机纵向加速度超过一个给定临界值至少0.5s.
在起飞滑跑过程中，100节之前，3nm内警告和注意都可用；
最后进近过程中，在370ftAGL和50ftAGL之间，距离1.5nm和0.5nm之间，目视和音响警告降级至注意信息。
当雷达是关断但PWS电门设置在自动位，当PWS激活时，在ND上会显示PWS SCAN信息 。
根据风切变的警戒等级：
出现 ND 指示的风切变标识指示预测式风切变区域，同时也可能出现音频信息和 PFD信息：
在如下条件时警戒被抑制：
- 起飞时，速度大于 100 kt 且在 50 ft 以下时。
- 着陆时，50 ft 以下。
预测试风切变警告优先于TCAS、GPWS和其他FWC音响警告。但会被反应式风切变警告和失速警告抑制！
PWS可以提前15秒发出警告，但只能探测含水分的风切变，
第三项：改出风切变的有效工具
通过迎角平台保护、SRS 俯仰指令、大AOA （迎角）保护和最小地速保护来提供有效的工具脱离风切变。
- 迎角平台保护 ：迎角平台保护触发时，A/THR 接通全部发动机上的 TOGA 推力。FMA 上显示A.FLOOR，飞机 AOA 减小后变为 TOGA LK。拒选 TOGA/LK 的唯一方法是断开A/THR。
SRS AP/FD 俯仰法则 ：SRS 俯仰方式确保最佳的飞机爬升性能。因此，程序要求飞行机组跟随 SRS 俯仰杆，可能需要向后拉杆到最大才能跟随 SRS 指令以减小高度损失。
大迎角 (AOA) 保护：大迎角 (AOA) 保护允许 PF 根据 SRS 俯仰指令或者为了快速制止飞机下沉 而安全地将侧杆拉到底（如需要）。自动把减速板（如已放出）收回，这将提 供最大升力和最小阻力。
最小地速保护：FPV（速度矢量）及进近速度变化（最小地速保护）能有效地通知飞行机组气团的意外变化：进近速度变化和水平FPV运动反映了水平风梯度。垂直的FPV运动反应了垂直气团的运动。
以上是我们需要掌握的基础理论知识，下一篇文章【处置关键】会从识别判明-评估选择-执行检查的处置关键流程逐一分析。