中国最长跨市地铁：大湾区交通一体化新突破

中国最长跨市地铁：大湾区交通一体化新突破

粤港澳大湾区即将迎来交通网络的又一次飞跃。广佛南环、佛莞城际铁路的开通，将实现四条城际线路的贯通运营，形成一条全长258公里的交通大动脉，横跨5座城市。这种地铁化运营模式的创新，不仅提高了区域内的互联互通水平，也推动了大湾区向高度一体化的超级城市群发展。

大湾区（粤港澳大湾区）是中国最具活力的经济区域之一，包括香港、澳门以及广东省的广州、深圳、珠海、佛山、惠州、东莞、中山、江门、肇庆9个城市。这个区域正在通过一系列交通基础设施的建设和互联互通，实现更加紧密的经济和社会联系，逐渐形成一个高度一体化的城市群。

城际铁路的革新

近期，广佛南环、佛莞城际铁路的即将开通，预示着大湾区交通网络的又一次飞跃。广佛南环（佛山西站—番禺站）、佛莞城际（番禺站—东莞西站）将与已经开通的佛肇城际（佛山西站—肇庆站）、莞惠城际（东莞西站—小金口站）首末相连，实现“四线贯通”运营，形成一条全长258公里，横跨5座城市，有效加强广州、佛山、肇庆、东莞、惠州等城市的区域交通联系的交通大动脉。

珠三角城际四线贯通线路及车站示意图

这一交通动脉的创新之处在于其地铁化运营模式。与传统铁路不同，这四条城际线路由地铁集团负责建设和运营，站台、标识和报站系统与地铁相似，尽管票价可能有所不同。此外，超级城际铁路采用了“站站停+大站快车”的公交化运营模式，设有39个站点，最高时速可达200公里。

乘客可以随到随走，无需提前购票，城际铁路公交化多元支付票务系统则实现全国交通一卡通、岭南通、羊城通、广州地铁APP城际乘车码等多种支付方式进站乘车（微信和支付宝等第三方乘车码暂不支持）。这与高铁和城际铁路形成了鲜明对比。

城际地铁的意义

城际地铁的出现，标志着我国高铁、城际铁路与城市轨道交通系统的融合。过去，这两套系统分属不同的管理体系，铁路系统负责跨市跨省的长途出行，而地铁系统则专注于城市内部及其周边的短途交通。然而，随着城市化进程的深入，跨市连通成为城市发展的必要条件，高铁、城际铁路与地铁的融合成为可能。

城际地铁的运营，为那些不具备建设地铁条件的城市提供了新的交通解决方案。通过都市圈战略，借助地铁化运营，将传统的城际铁路变成“大号地铁”，一些城市得以将地铁路网延伸至周边城市，实现了区域交通的一体化。

广东的先行示范

粤港澳大湾区作为中国最成熟的世界级城市群，其11个城市已经形成了紧密的联系。广州和深圳的都市圈获批，标志着全国最成熟的国家级都市圈的形成。大湾区拥有全球最大的制造业基地、高密度的机场群和港口群，以及发达的高铁、城际和地铁网络。

珠江口的“大缝补术”通过包括深中通道、虎门大桥在内的11条跨海通道，将珠江东西两岸紧密连接。大湾区已经实现了“1小时交通圈”、“1小时经济圈”和“1小时生活圈”的目标。跨城地铁的开通，使得珠三角地区的跨城通勤频次远高于其他城市群。

大湾区的城市一体化

大湾区不仅拥有香港、深圳、广州等国际金融中心，还有深圳、广州、东莞等万亿级城市，以及珠海、中山、惠州、肇庆、江门等工业大市。广东省提出打造环珠江口100公里的“黄金内湾”，以促进广州、深圳、珠江口西岸三大都市圈的协同发展。

大湾区以不到全国0.6%的国土面积，创造了全国1/9的经济总量，并聚集了8600多万人口。大湾区已经拥有超过7.5万家国家级高新技术企业，其科技集群在全球排名中连续四年位居第二。

大湾区拥有强大的经济产业、庞大的人口体量、强劲的创新动力，带动了湾区内部人流、物流、信息流、资金流的密集流动。

大湾区的跨市地铁、城际地铁、跨海大桥的涌现，不仅提高了区域内的互联互通水平，也促进了大湾区向一个高度一体化的超级城市群发展，使得大湾区越来越像一个统一的、功能齐全的“超级城市”。