欧洲15国铁路系统大排名：奥地利居首，捷克第三

欧洲15国铁路系统大排名：奥地利居首，捷克第三

英国《每日电讯报》近期对欧洲15个主要国家的铁路系统进行了全面评级，从铁路网络规模、准点率、设施、成本及风景等多个维度进行考量，每个维度满分10分，总分60分。结果显示，奥地利以43分位居榜首，法国和捷克共和国分别以41分和40分紧随其后。

欧洲主要国家铁路系统评分

1. 奥地利（总分：41）

奥地利拥有令人印象深刻的火车网络，运行速度可达145英里/小时，最新线路的运行速度将达到160英里/小时。维也纳作为中欧的主要铁路枢纽，可以搭乘ICE特快列车前往汉堡、科隆和柏林，以及搭乘Railjet列车前往法兰克福、苏黎世、威尼斯和布拉格。

2. 法国（得分：41）

法国的TGV高速列车自1981年投入运营以来，确立了法国铁路在欧洲的新标准地位。巴黎北站是欧洲最繁忙的火车站，巴黎是前往德国、西班牙和意大利的主要枢纽。美丽的车站、美味的餐饮选择以及频繁、准时的服务使得乘坐法国铁路度假成为一种乐趣。

3. 捷克共和国（得分：40）

捷克共和国拥有5,863英里的轨道和约30,450平方英里的表面积，是世界上铁路密度第二高的国家（仅次于瑞士）。超过三分之一的铁路是电气化的，虽然没有高速线路，但准时性比德国好得多。捷克人是其网络的大量用户，这一事实表明他们信任并依赖它。

4. 德国（得分：40）

德国拥有欧洲最大的铁路网络，其ICE列车是最高速的高速列车之一。2006年柏林火车总站的启用是德国统一的重要象征。虽然2023年只有64%的长途列车准时到达目的地，但区域列车的表现更好，准点率为91%。

6. 意大利（得分：36）

意大利的Frecciarossa（“红色箭头”）列车时速可达300公里/小时，连接威尼斯、米兰、那不勒斯、博尔扎诺和热那亚。虽然2023年8月的山体滑坡导致连接巴黎和里昂至米兰的TGV线路关闭，但到2026年底，Frecciarossa列车将连接意大利和德国。

7. 罗马尼亚（得分：35）

罗马尼亚的铁路里程多出近3,000英里，在本次调查中的覆盖范围排名倒数第二。多种卧铺列车连接主要城市。由于建筑工程和运营问题，与塞尔维亚和希腊的连接目前已暂停，但布加勒斯特有良好的日间连接，经蒂米什瓦拉前往布达佩斯，并有夜间列车（346/7）前往维也纳。

8. 英国（得分：34）

伦敦拥有完善的城际和区域线路。英国的其他地区充其量只能令人满意地连接到首都，但其他地方却无法连接。英格兰北部的部分地区、苏格兰乡村和北爱尔兰乡村都是铁路沙漠。由于其地理位置，伦敦距离法国比布里斯托尔更近，因此有无数个终点站，但没有中央车站；切换网络是一件痛苦的事。

9. 波兰（得分：33）

波兰最近宣布城际航线票价上涨17%以上，该运营商将此归咎于高电价、通货膨胀和利率。EuroNight最近推出的华沙-慕尼黑卧铺列车将波兰首都与克拉科夫、萨尔茨堡、维也纳和慕尼黑连接起来，其中还包括前往布拉格和布达佩斯的部分。2023年5月，PKP宣布推出波兰第一列配备全景车窗的火车，连接普热梅希尔和奥地利城市格拉茨。

10. 匈牙利（得分：32）

匈牙利与七个国家接壤，国际服务纵横交错。前往维也纳和慕尼黑的航班提供前往西欧的快捷航线，无论白天还是夜晚，布达佩斯与罗马尼亚的交通十分便捷。Nightjet运营飞往斯洛伐克和柏林、萨尔茨堡和苏黎世以及斯图加特的卧铺航班。

11. 瑞典（得分：31）

瑞典火车票是欧洲最昂贵的火车票之一。准点率最近跌至历史最低点（自2001年以来），服务准时率仅为88%；Snälltåget运营的马尔默-斯德哥尔摩航线最差。考虑到国有SJ线路上老化的机车车辆和肮脏破旧的车厢，您可能会考虑坚持乘坐飞机或汽车。但瑞典幅员辽阔，也有一些美丽的线条。

12. 西班牙（得分：31）

西班牙的AVE列车时速超过190英里/小时，将马德里与巴塞罗那、马拉加、格拉纳达、塞维利亚、阿利坎特、穆尔西亚、瓦伦西亚和加利西亚的奥伦塞连接起来。在车上，列车和大多数现代机车车辆一样，塑料质地，没有灵魂，而且WiFi时断时续，速度也很慢。乘坐AVE可以感受到西班牙的规模、农业和总体轮廓，但如果您想欣赏阿斯图里亚斯或埃斯特雷马杜拉的风景，建议您乘坐慢速列车。

13. 挪威（得分：30）

挪威虽然幅员辽阔，但其网络相对较小，但我们应该考虑到其某些地区人口稀少。运力问题是某些线路的问题，而且铁路旅行费用昂贵。准点率还算中等，但火车速度相当慢，部分原因是地形原因。唯一的高速列车是前往机场。许多挪威人乘坐飞机进行长途旅行，使用汽车从A点到B点，但铁路却可以开启史诗般的旅程和极限地点。

14. 保加利亚（得分：29）

由于目前没有与贝尔格莱德或希腊的联系，索非亚不再像以前那样是国际枢纽。为了游览这个黑海国家，有前往瓦尔纳和布尔加斯的定期班次（即使不是超频次），白天和夜间都有。保加利亚是火车观察者的天堂，苏联时代的卢德米拉火车头仍在拉动旅客列车。铁路工人挖苦地称车站为“机库”，但索非亚的主航站楼却是野兽派的杰作。

15. 希腊（得分：28）

在我们的排名中排在最后的是这个蜿蜒的国家，拥有锯齿状的海岸、岛屿、山脉和半岛，它从来没有让铁路为其人民服务。每隔几个小时就有一班火车连接雅典和塞萨洛尼基（不到五个小时），但大部分时刻表都散布着可怕的铁路替代巴士。2023年的洪水导致网络几近崩溃。玩具火车在一些旅游区运行，例如Odontotos齿轨铁路，尽管最近因山体滑坡而停止运营。雅典曾经拥有前往柏林的班次，并且曾经是东方快车的一个分支。有火车经皮西奥(Pythio)前往土耳其，经伊多梅尼(Idomeni)前往北马其顿。疫情导致本已日益减少的航班服务关闭，前往索非亚、斯科普里和布加勒斯特的国际航线仍然关闭。雅典拥有欧洲所有国家中最平庸的主车站。

荣誉奖

瑞士不符合我们的排名，因为它不在欧洲15个最大的国家之列，它的火车经常在排名和综合排名中名列前茅，但上镜的路线主要是遗产、山区和缆车，比如少女峰（很棒，但长度还不到六英里）。像采尔马特和圣莫里茨（格劳宾登州）之间的181英里长的冰川快车(glacierexpress.ch)（根本不是快车）这样的长途旅行是由一群私人运营商运营的。但由SBB运营的“普通”火车却以其准时准点而闻名。当火车在预定到达时间三分钟内到达时，即被视为准点，而其他国家可能在10-15分钟内到达。