超充真的会大幅缩短电池寿命吗？数据告诉你真相
超充真的会大幅缩短电池寿命吗？数据告诉你真相
电动汽车的超充技术是否会对电池寿命产生严重影响？这是一个困扰许多消费者的问题。本文通过引用宁德时代4C麒麟电池的参数、中汽研与天津大学的实验数据、中国汽车流通协会的二手车交易数据以及上海市新能源汽车公共数据中心的研究，试图解答这一疑问。
4C麒麟电池的理论极限
以目前最主流的宁德时代4C麒麟电池为例，这款电池广泛应用于小鹏、小米、极氪、问界等多个品牌的主力车型。从参数来看，4C麒麟电池支持最高超过1000公里的单次纯电续航里程，以及超过3000次的电池循环寿命。
这意味着，理论上4C麒麟电池可以在电池健康度达到国标GB/T 31484-2015要求的80%之前，累计行驶300万公里。当然，这个计算过于理想化，实际量产装车的4C麒麟电池的单次最长续航里程为小米SU7 MAX的800公里。
实际使用情况分析
我们以小米SU7为例，做一个保守假设：其实际续航里程只有标称的一半，即400公里，而实际循环寿命则参考三元锂电池标准的2000次。那么它在健康状态内的累计行驶里程可以达到80万公里。
但这里的2000次循环寿命是基于1C的充电倍率得到的。如果SU7每次都使用4C超充，参考中汽研与天大的实验数据，假设电池寿命只有1000次，那么在寿命达到72.5%时，累计行程也达到了40万公里。
消费者实际使用情况
根据中国汽车流通协会发布的数据，在2024上半年全国交易的二手车中，仅6年以内车龄的车型占比就达到了73.4%，10年以内车龄的更是达到了91.1%。
而中国消费者在2023年的年均行驶里程只有1.54万公里。换句话说，绝大多数消费者可能还开不到40万累计里程的一半，就已经或准备换车了。
结论
因此，消费者不必太过担心超充对电池寿命的影响。因为就实际情况来说，并不是所有消费者每次都会使用超充，而使用低倍率的慢充和快充，对超充电池的寿命影响更低。另外，多数消费者也不会每次都把剩余电量压榨到0才去充电，只要保证不过充过放，就能避免电池寿命加速损耗。
参考文献
- 宁德时代4C麒麟电池参数
- 中汽研与天津大学实验数据
- 中国汽车流通协会二手车交易数据
- 上海市新能源汽车公共数据中心研究论文