A320液压系统浅析及概述

A320液压系统浅析及概述

液压系统是A320飞机中最为关键的系统之一，它承载着对大部分外部构型的操控，飞机法则逻辑的生成，保护的规则性，对刹车反推应急发电机等诸多系统的供压。本文将从主要部件、功用、供压分配等方面对A320液压系统进行详细解析。

主要部件

从左到右依次是：一号发动机泵、冲压空气涡轮、蓝系统电动泵、二号发动机泵、黄系统电动泵、手摇泵。左侧橘黄色便签和右侧黄系统发动机泵下面的位置各对应一个火警关断活门；右上角便签的位置是PTU；ACCUMULATOR储压器；上面的三个优先活门；和下面的三个泄漏测量活门。

部件功用

• 一号发动机泵：为绿系统提供压力。
• 冲压空气涡轮：非正常状态下，为蓝系统提供压力。
• 蓝系统电动泵：为蓝系统提供压力。
• 二号发动机泵：为黄系统提供压力。
• 黄系统电动泵：为黄系统提供压力，一般用于在地面发动机停车的时候。
• 手摇泵：为黄系统提供压力，一般用于无电源操作货舱门的时候。
• 泵的目的就是为了供压；
• 火警关断活门：切断液压供给。
• PTU：黄系统和绿系统之间的互相增压转换。
• 储压器：承担瞬变现象，保持恒压。
• 优先活门：当压力不够的时候切断大负荷系统的液压动力。这里多提一句，注意一下优先活门的位置，他切断的所谓的大负荷系统其实就是最上面的那几位，起落架、襟缝翼、应急发电机etc...
• 泄漏测量活门：测量环路泄漏情况，通过维护面板来控制。

供压分配

这张图片是将手册里的图片进行了翻译和改良自己手绘的，没有水印大家可以放心享用保存，过于细致的话我也就不多说了，图片一看便知，只想总结一些小的知识点。上篇文章和大家聊到过系统的链接理解，可以看到的这里面最有意思的就是翼尖刹车，首先蓝系统是左右的襟缝翼他都进行供压，但是绿和黄就有区别了，绿系统是左侧的缝翼翼尖刹车，和右侧的襟缝翼翼尖刹车；而黄系统则是仅仅供给了左侧襟翼的翼尖刹车，这是个比较特殊的地方，之前在我的襟缝翼文章系统中强调过，在液压系统里依旧有显现（专题-襟缝翼的浅析逻辑），并且这篇文章中也强调过对其他飞行操纵的液压供给，大家可以随时翻阅一下。偏航阻尼器1由绿系统供压，2是黄系统供压。

液压油箱的增压

我们都知道液压油箱是用来自一号发动机的高压引气的压力进行增压。

• 为什么要增压？保持压力为了避免泵产生气穴；
• 如果压力低怎么办？系统会从交输引气管道获得引起压力。
• 没有压力了怎么办？每个液压油箱的供给总管都有一个单向活门，确保在地面关车之后，还能保持12个小时的压力，或者在飞行过程中供气系统故障时保证3个小时的增压。
• 压力太大了怎么办？每个油箱具备释压活门来释放压力，每个油箱的供气总管上还有一个安全活门来帮忙控制压力做好最后一道防线。

总结

1. 液压正常的操作压力在3000psi（RAT2500psi），绿和黄之间压力可以互传，液压油是不会互传的---原因是因为PTU是两个马达和泵怼在一块的，是一种传压组件，马达和泵内部结构几乎没有任何差别，不同的是两者的功用是将液压能转换为机械能而另一个是将机械能转换为液压能，因为PTU不是通道，这是一个组件，是隔绝的。
2. 绿系统和黄系统的压差大于500psi时，PTU自动开始工作。PTU在第一台发动机启动时受到抑制，第二台发动机启动期间自动进行测试。
3. PTU的抑制条件：it's me（补充：货舱门工作停止后40s内，PTU功能被抑制）
4. 当液压油箱低油面、过热或者低气压的时候，PTU必须关闭以防止过热，如果过热可能会导致失去第二套液压管路。
5. RAT是当ACBUS1和2都失去并且，ADIRS1测的大于100kt才会放出，逻辑图：一个靠谱的冷知识（3）
6. 顶板的控制中，如果有油面低、气压低等情况液压泵的按钮当你选择off位，fault会熄灭，但过热的情况是例外，过热情况持续，fault就会一直亮。
7. 正常情况下，1号发动机的高压引起自动为液压油箱增压。
8. 顶板上的RAT有两个，一个是液压面板上的一个是应急电源部分的，区别就在于液压面板上的放出是只提供液压动力，应急电源部分的如果放出是提供液压的同时还会提供电源。
9. 掌握系统页面的各位部件显示名称及工作状态，例：哪个是发动机火警活门？PTU的箭头的各个方向指示及颜色什么工作状态？