《GT世界系列赛》观众指南：全球顶尖车手的巅峰对决
《GT世界系列赛》观众指南：全球顶尖车手的巅峰对决
《Gran Turismo》（GT）系列游戏的全球赛事——Gran Turismo世界系列赛（GTWS）是决定《跑车浪漫旅》最強玩家的全球锦标赛。来自全球各地的顶尖车手将齐聚一堂，为观众解答“谁的速度最快？谁能展现持之以恒的毅力成为冠军？”
在全球数百万名《跑车浪漫旅》玩家之中，只有一人能获得“冠军”头衔。实力最顶尖的参赛车手将面对彼此，进行一系列紧张刺激的对决，并争夺期盼已久的冠军宝座。
每个人都有机会实现梦想
自2018年起，现在已迈入第七年，《跑车浪漫旅》以虚拟赛车运动竞赛的形式举办GTWS，让全球各地的所有人都能参与。曾经对战过但不知道彼此真实姓名，且通常使用不同语言的玩家们，终于能够面对面，在通往荣耀的路途上成为对手与朋友。
而这一切都出自他们对赛车运动及《跑车浪漫旅》的热爱。选 手们曾以粉丝和玩家的身份参加GTWS，接着彻底发挥自己积累许久的赛车经验、努力和决心，以磨练自己的技术，而现在已经成为众目睽睽且全球排名最高的运动选手。
其中的一个例子就是Igor Fraga，他在第一届锦标赛夺得冠军，并利用当时的曝光率抓住机会，参与真实的赛车运动竞赛。这名巴西选手在2023年完整参加了日本超级GT房车锦标赛赛季。他运用电竞赛事与真实赛车经验，成为了Manufacturers Cup美洲地区的代表车手之一。
Fraga（中）在2018年赢得第一屆GTWS Nations Cup冠军
Fraga在许多国际赛事中竞争，自2023年起也参加了日本超级GT
另一名车手，就是西班牙王牌Coque López。López在2021、2022和2023年都有获奖，他今年的目标是夺得第三座Nations Cup冠军。即使他个性友善又平易近人，只要一进入赛场他就会展现出绝不输人的竞争力，以速度、稳定性和赛车技巧闻名。今年他也以欧洲/中东/非洲地区的代表车手，在Manufacturers Cup中竞赛。
López将目标放在夺得第三座Nations Cup冠军宝座
López（右）是2023年Nations Cup车队的明星选手之一
此外还有来自日本的宫园拓真，他有一项独树一帜的殊荣，就是在2020年的单赛季中夺得两个冠军头衔。他从四岁起便是《跑车浪漫旅》的忠实玩家，现在则兼顾自己的专业电竞生涯，以及为大型日本制造商开发真实轮胎。他今年以亚洲与大洋洲地区的代表车手参加了Nations Cup，目标是再次获得冠军。
日本车手宫园拓真从四岁开始就在玩《跑车浪漫旅》
2020年，他成为同年在Nations Cup与Manufacturers Cup两项赛事都获胜的双冠王
全球顶尖车手将再次于GTWS中追寻梦想。
两种锦标赛
Manufacturers Cup
全球最优秀的车厂为了荣誉互相竞争
这场全球实况赛事的特色是有两种竞赛。第一种为全球车厂举办的“Manufacturers Cup”。在参加GTWS的27个车厂中，其中有12个车厂（包括官方合作伙 伴Toyota、Genesis和Mazda在内）从线上资格赛成功晋级。此赛制通常是团体赛，但在2024年经过更新。在1-3回合中，每家车厂都要根据实况赛 事的举办地区，派出他们该地区排名最高的车手代表出赛。在世界总决赛中，来自三个地区的三名车手需要齐心协力，组成队伍进行比赛。
Nations Cup
全球最顶尖的12名车手，为了国家荣耀互相竞争
另一项比赛是“Nations Cup”，由车手代表自己的国家或地区参加比赛。通过线上资格赛的12名车手将互相角逐，分别来自五个地区：五名来自欧洲/中东/非洲地区，两名来自北美洲地区，两名来自中、南美洲地区，两名来自亚洲地区，还有一名来自大洋洲地区。Manufacturers Cup的赛制，会根据举办该全球系列赛回合的地区而变更竞争车手，而Nations Cup的不同之处在于，全部四场实况赛事都是由相同的车手出赛。
全球精英齐聚一堂
从世界各地精心挑选出的玩家将在GTWS比赛中。从竞争极为激烈的分组线上资格赛脱颖而出后，这些玩家将在各种充满异国风情的地方，于实况赛事当面对决。这些玩家的背景与年龄五花八门，有学生、设计师、公司员工，甚至有在真实赛车运动中参赛的专业赛车手。这些玩家通过《跑车浪漫旅 7》，纷纷来到GTWS并以赛车的力量结交朋友。享受所有刺激赛事，亲眼见证在挥下方格旗的那一瞬间，玩家们的努力终于开花结果的那一刻。
车辆
在GTWS中，将使用两种类型的车辆。两种都符合《跑车浪漫旅 7》的规则。
Gr.3车款（Group 3车款）
这个类别的车款是以普通公路车为基础的赛车，这 也是Manufacturers Cup决赛使用的类别。这些车款采用后轮驱动传动系统，重量设计介于1200公斤至1300公斤之间，马力在500至600匹之间，与普通公路车相比，该类别的车款马力强大，重量又出奇地轻。车子还配备各种空气动力学零件，例如大型尾翼，提供强大的下压力（将车子压向赛道表面的力量），使得这些车款比公路车要敏捷得多。你可能会发现，常在路上看到的车型正在作为赛车进行比赛！你喜爱的车款可能也在其中！
X2019 Competition
X2019 Competition是一种单座未来式赛车，因Red Bull Racing和Gran Turismo合作的风迷车计划而诞生。该车属于Group X类别（不 属于任何现有赛车类别的极限车辆），将会在Nations Cup决赛中使用。该车款专为“Gran Turismo全球系列赛”而特别改装，目的是提供更近距离的赛车竞速，协助车手发挥他们真正的能力。高性能的X2019重量仅650公斤，搭载800匹马力的引擎，绝对是一辆威力巨大的赛车，需要技术高超的车手才能驯服。
赛道
作为这些比赛的舞台，赛道包括两类。有现实世界的赛道，如“铃鹿赛道”和“斯帕-弗朗科尔尚赛道”，是赛车运动迷熟知的赛道。如果你已看过很多现实世界的赛车，那么你可能已经认出了赛 事期间出现的一些赛道。
另一种是《跑车浪漫旅 7》的原创赛道。这些是来自虚构地点的全原创赛道，包括多种配置。与现实世界的赛道相比，原创赛道的主要差别是扩展了赛道的宽度，让车手在比赛中能进行更多正面交锋。
注意事项（竞赛策略）
光靠速度是无法获胜的。还要注重策略，在比赛过程中掌握超越对手的最佳时机。本章节将带各位了解，观赛时可能会看到车手使用的各种超越与技巧。
在赛道上超越对手
尾流超越
赛车中最刺激且最受欢迎的一种超越方法，就是“吸尾流”，这指的是靠近前方车辆以减少空气阻力并获得速度。这种技巧也称为“拖拉”或“负压区超车”。在比赛中留意这招，尤其是在长直道上经常使用这种技巧。
通过靠近前方车辆，即可减少车辆的阻力
使车辆减少阻力并提高速度即可制造超越对手的机会
刹车对决超越对手
这是高难度的超越操作，能展现车手真正的实力。此技巧需要较晚刹车，借此抢在对手之前进入弯道。这项技巧在需要从高速紧急刹车的弯道上非常有效，因此格外紧张刺激。只要刹车时机有丝毫差错，车辆就会来不及减至必要速度，车手需要极大的勇气和优秀的刹车技巧才能成功使出这招。
抢先进入弯道最重要的就是刹车技巧
黄色代表你的车辆，黑色则是对手车辆。专注与延迟刹车，在进入弯道时超越对手
在弯道出弯时超越对手
这项操作指的是切换赛道，在弯道提高出弯速度并超越对手。车手会切换赛道并尽早全速行驶，想办法抢先对手车辆。这项技巧在出弯时为长直道的弯道最有效，也被称作“交叉换道”，因为你与对手的车辆会交叉切换赛道。
在可以全速行驶的弯道上，这项技巧非常实用
黄色代表你的车辆，黑色则是对手车辆。专注与从顶点开始加速，并在出弯时超越对手
通过进站策略超越对手
通过进站策略超越对手，在长距离比赛是关键策略。车手必须仔细考虑最适当的进站时机，以确保他们能抢在对手之前返回赛道。车手必须比较和考量比赛节奏，以及自己与对手之间的差距，有时候是为抢 先，有时候则是为了检修轮胎并适当地平衡燃油消耗与动力，以确保在最佳时机进站。
在真实比赛中，会由车队决定进站策略，但在GTWS中，车手必须自行判断。此外，每个车手使用的进站策略可能有所差异。
在赛事初期，车手可能会选择在赛事后半段之前，小心驾驶并延迟进站时机以节省轮胎，然后使用软胎快速追上对手，风驰电掣地冲过终点线，完全点燃观众的情绪。相反地，有些车手可能会想要从一开始 就加快节奏以拉开差距，让自己有充裕的时间进站，并在比赛后半段通过高超技术阻挡对手来取胜。在过去多场GTWS赛事中，这些进站策略与比赛瞬间，都紧紧抓住了观众的目光。
哪位选手在哪个阶段选择进站都能左右比赛结果，别忘了在比赛时注意各路选手的策略。
掌控轮胎，就能掌控比赛
在GTWS中，赛车能使用五种不同的胎面胶料。其中三种适合在干燥天气下使用（软胎、中性胎和硬胎），潮湿天候下则使用另外两种轮胎（半雨胎和全雨胎）。软胎在干胎中抓地力最强（其次是中性胎，然后是硬胎），因此软胎的速度最快，但轮胎越软，磨损的速度就越快，表示性能也会降低。
干胎
软胎（S）：速度快，但磨损速度快
中性胎（M）：兼顾速度与耐用性
硬胎（H）：耐用但速度慢
虽然如此，不同车手的轮胎磨损速度并不相同。胎面磨损会根据车辆特性或车手使用的驾驶方式而有所不同。车手如果驾驶平稳，避免对轮胎造成不必要的压力，将会减少轮胎磨损，延长轮胎的使用寿命。轮胎的使用影响到比赛结果，这种情况并不罕见，尤其是在比赛后半段，因此请留意车手选择的轮胎。
雨胎
半雨胎（IM）：小雨时使用
全雨胎（W）：大雨时使用
要注重燃油效率或是动力？
在长距离比赛中，还有一项要素需要车手慎重考量，甚至可能比轮胎管理更重要。
《跑车浪漫旅 7》搭载一种名为“燃料地图”的功能。通过“燃料地图”，车手可以在比赛途中调整燃油进入引擎的浓度，有六种不同的动力设定可供选择。将这项等级数值设为“动力等级1”会提供最大的动力，将数字朝“节能”（较高的数字）调整时，则会限制引擎输出，减少燃油消耗。
车手也可以采用真实驾驶技巧来改善燃油效率，例如过早换档以避免使引擎转速过高，放 开油门让车辆借助惯性滑行，以及利用前方车辆吸尾流来减少空气阻力。尤其是在拥有长直道的比赛中，车手需要面临是否要发挥所有动力，或是运用策略并节 省重要燃料的困难抉择。留心观察，看看你是否能在比赛中发现这些策略的作用。
比真正的赛车更快速？轮胎磨损与燃油消耗率
GTWS之中有个很独特的元素，也就是轮胎磨损与燃油消耗率。这些元素象征着比赛中的轮胎磨损速度与燃油消耗速度。举例来说，设定为“5x”与“2x”的比赛，代表相 较于现实世界，轮胎磨损的速度为五倍，且燃油的消耗速度为两倍。
在大多数情况下，磨损/消耗率会设定为比现实世界更快，表示车手的技术必须非常纯熟，才能在比赛中应对不断改变的轮胎状况，同时保持敏锐目光注意燃料地图。
竞赛惩罚系统
即使GTWS是在虚拟环境中举行，但规则也严格遵守真实规范，车手在赛道上也必须互相尊重。为了维持公平且竞争激烈的比赛，我们的全球实况赛事会聘请比赛裁判仔细观看赛况并做出判定。
故意将对手撞出赛道或持续阻挡其他车手等违规行为，被视作违反体育道德，会立即受到处罚，而碰撞违规行为则会通过重播录影画面进行审查，并在慎重考虑后进行处理。处罚的形式通常是加时处罚，在每场 比赛的赛道上都有一个区域，车辆将在此处自动减速，以完成这项处罚。受到处罚的车辆上方会显示图示，车辆接着会变得看不见，直到处罚结束为止，让通过的车手不会被阻挡或受到阻碍。通过同时采用人 员（比赛裁判）与虚拟系统，我们能确保实现全新境界的刺激赛事，精彩程度甚至更胜于真实赛车运动赛事。
完整讲评！
GTWS的所有精彩瞬间，都伴随着即时讲评与分析。现场转播的不只有Nations Cup与Manufacturers Cup的总决赛，决定各锦标赛总决赛起始排位表的排位赛也会进行转播。总决赛也会采用与排位赛不同的规则，让比赛过程充满紧张刺激的动作场面。