新能源二手车能入手了吗？
新能源二手车能入手了吗？
随着新能源汽车保有量和车龄的增长，新能源二手车市场日渐活跃。然而，电池健康状况、充电桩兼容性、质保权益和车险投保等问题，成为消费者购买新能源二手车的主要痛点。本文从消费端、市场端和供给端三个维度，全面分析了新能源二手车市场的现状、痛点和未来发展方向。
消费端：买车心存疑虑
“我这有一批2020年底上牌的电动汽车，全是宁德时代的三元锂电池，表显里程不到10万公里，满电续驶里程还有240公里左右，全款两万元。”视频中，车商韩先生一边带大家看车，一边介绍道。记者在这条视频的评论区看到400多条留言中，有评论这个价格合适的，基本上开两年就能回本，更多留言则是在询问，这些车的续驶里程是否真实，车辆是不是“营转非”，有没有强制报废期限，能不能分期付款等。可见，大家对这批车很感兴趣。
其实消费者选择二手车，看重的就是性价比，而不买二手车的理由也很简单，就是不了解真实车况，怕吃亏上当。
在燃油车时代，二手车交易强调的是没有重大事故、非水淹、非火烧，里程真实。到了新能源汽车时代，除了关注上述几点，电池健康状况则作为判断车况好坏的另一个关键因素。因为电池健康状态不仅决定了续驶里程长短，也决定了隐形使用成本的高低，毕竟电池价格较高，更换费用可能高于车价。
2024年底，付先生花费3.2万元购买了一辆新能源二手车。车商承诺该车续驶里程可达200公里，并在合同中写明。然而，在实际使用中，车辆续驶里程仅有120公里。随后，付先生委托专业检测机构对电池进行了检测。检测结果显示，电池压差过大，存在故障。但车商并不认同，拒绝退车或保修。
从事新能源二手车生意的车商韩先生对记者说，除了电池，新能源二手车还有几点特性值得消费者关注。首先是充电桩。随着技术的进步，新能源汽车的充电接口和协议不断升级，新款随车充可能采用了更新的充电技术，而老款车辆的充电模块未能及时更新，导致无法识别或匹配新充电设备的信号。消费者购买二手车前要确认所购车辆与自己方便充电地点的充电桩是否匹配。
其次是质保权益。有些企业对首任车主推出了终身质保权益，但是当车辆交易后，二手车车主将不再享受该权益。比如，有车企免责条款中就写明，车辆所有权发生变更，即车辆所有权人与新车购车发票中的购买方不一致，将导致三电系统终身保修责任失效。
第三是车险投保。目前，新能源汽车仍然难以避免遭遇保险公司拒保的问题，还有的车主前一年没出险，第二年却被莫名提高保费。
一位福建车主购买了一辆二手特斯拉，上保险时却被保险公司拒保。好不容易找到一家保险公司愿意承保，但报价要1.5万元起步。另一位有相似经历的广东车主感叹，大保险公司拒保、小保险公司索要高额保费，买新能源二手车真是踩了大坑。
中国汽车工业协会联合懂车帝发布的《2024新能源汽车消费洞察报告》显示，目前消费者对于新能源二手车的接受程度有待提高，一方面，新能源汽车迭代速度快，用户倾向于“买新不买旧”；另一方面，新能源二手车市场尚待完善，呼吁多时的检测、估值、售后等方面仍不成熟，这些因素对消费者购买新能源二手车造成一定障碍。
市场端：交易日渐活跃
中国汽车流通协会数据显示，受到跨年和春节假期影响，今年1月全国二手车市场交易量146.13万辆，交易量环比下降23.1％、同比下降13.45％。不过，新能源二手车交易量依然实现了同比增长，跑赢大盘。
尽管新能源二手车消费中还有很多环节差强人意，但从上述数据可以看出，新能源二手车交易量长势喜人，足见极具价格优势的新能源二手车正在被市场接受。
上述数据还显示，2024年，全国新能源二手车累计交易了112.85万辆，较2023年同期增长47.9％。去年9～12月，新能源二手车月均交易量均超过10万辆，并呈现连续增长态势。从车龄结构看，两年以下和2～4年车龄新能源二手车占比均在30％以上，6年以上车龄的车仅占10％。从交易价格看，3万元以下的新能源二手车占比最多，接近40％，30万元以上的车仅占2％左右。
以往燃油车时代，消费者从4S店提车后，大部分车型的价格就得贬值几万元，如今新能源汽车更是如此。新能源汽车越来越像电子产品，虽然可以通过软件进行OTA升级，但其与手机的价格逻辑基本一致，即不会因为软件可以持续升级，贬值速度就降低了。
中国汽车保值率研究报告数据显示，今年1月，三年车龄的插电混动车型平均保值率为47％，电动汽车平均保值率为45.3％。也就是说，新车使用三年后的市场价格仅有买车时的不到一半。这样的贬值速度对新车车主不太友好，但是对二手车消费者来说，就比较有诱惑力了。1月新能源二手车渗透率为7.8％，与去年同期相比增长了1.2％，显示出新能源二手车在整体二手车市场中的占比正在逐步提升。中国汽车流通协会信息部副主任陆广智表示，随着新能源二手车市场不断扩大和消费者的需求持续增长，预计2025年新能源二手车市场将保持稳定增长。
从懂车帝汽车商城近三个月的成交记录来看，比亚迪、理想、特斯拉位居新能源二手车成交榜单的前三位，与新车销量排名基本一致。懂车帝二手车门店运营负责人甘超指出，受欢迎的新能源车是不分新车与二手车的，燃油车也基本如此。对于购买新能源二手车的消费者，他给出几点建议：一是注意电池检测，仔细检查电池有没有受到过外部力量挤压，如电池受损会影响车辆使用安全及质保；二是关注车机系统能否过户，有些品牌的车型如涉及到金融分期，需要还清贷款解除车辆抵押方可过户；三是搞清车辆此前的使用性质，尽量避开营运或营转非性质的新能源二手车。
供给端：服务尚需健全
要打造新能源二手车市场健康有序的交易环境，首先就要解决车况问题，而新能源汽车车况的关键又在于电池。与燃油车车况检测相比，新能源汽车电池健康状况数据基本掌握在主机厂和电池厂家手里，如果没有他们的参与，第三方就得采用其他手段对电池进行检测，对新能源二手车的顺畅流通形成了新的挑战。
车况透明，消费者敢买还不够，只有经营新能源二手车能够产生合理利润，才有更多的车商愿意做，才能为市场提供更多货源，给消费者更多选择的余地。然而当前，由于新车市场价格波动较大，新能源二手车销量虽好，但是利润率却不稳定，车商如果不能提升进销存精细化运营的能力，很可能陷入销量增长而利润下滑的境况，不利于持续健康经营。
第三，对于新能源二手车交易中的纠纷处理，相关职能部门应当切实履行责任，帮助无过错一方维权。在上述提到的付先生所购车辆续驶里程与合同约定不符的纠纷中，当地市场监督管理部门了解情况后表示，因为二手车交易不受《三包责任法》约束，其行业主管部门是商务局，所以相关消费纠纷应由商务局处理。而商务局工作人员却表示，虽然自己是行业主管部门，但是具体消费纠纷的处理仍由市场监管部门负责。如果各地职能部门都这样推卸责任，消费者维权时到处碰壁，就无法形成新能源二手车市场健康有序的交易环境。
中关村物联网产业联盟副秘书长袁帅表示，要畅通新能源二手车消费，首先行业应建立更为完善的新能源二手车检测评估标准，确保二手车续驶里程等信息真实可靠。同时，加强充电设施的建设和兼容性测试，让二手车与现有的充电设备能够良好兼容。其次，企业应提供更多针对非首任车主的质保政策，减轻消费者的后顾之忧。在投保方面，保险公司应提供更多针对新能源二手车的保险产品，降低投保难度和成本。
全联并购公会信用管理专业委员会专家安光勇向记者提到，汽车行业亟需建立统一的电池健康检测认证体系或者国标，强制要求交易时提供电池容量衰减报告（参考美国的车辆历史信息提供商CARFAX模式）。在质保方面，车企可推出“有限质保”计划（如2年／5万公里电池质保），成本可通过二手车认证体系分摊。保险公司或第三方延保平台可提供补充质保产品，填补空缺。
中国企业资本联盟副理事长柏文喜则建议，为缓解车主在修车方面的担忧，行业应建立新能源汽车维修技术培训体系，提高维修人员的专业水平。同时，车企或第三方机构可推出针对二手车的延长质保服务套餐，降低消费者维修成本。