2024召回王：哪五大品牌最掉链子
2024召回王：哪五大品牌最掉链子
2024年，中国汽车市场迎来了一轮大规模的召回潮。据市场监管总局统计，全年共发布142条汽车召回信息，累计召回乘用车达1112万辆，首次突破千万辆大关，同比增长65.3%。其中，新能源汽车召回量更是激增至380万辆，同比增长137.5%，占召回总量的34.2%。本文将为您详细解析2024年汽车召回市场的五大品牌及其召回原因。
宝马：召回数量407.5万辆
2024年，宝马因缺陷汽车召回总数超过400万辆，频次达到11次，生产年限从2011年到2023年。其中，绝大部分召回是由于高田气囊安全隐患——安全气囊控制系统存在软件故障，可能导致在车辆发生碰撞时，安全气囊无法正常弹出，无法为驾乘人员提供有效的保护。
其他召回原因还包括：
- 电动冷却液泵插头位置密封不严，可能锈蚀
- DSCi电机位置传感器电信号受到干扰
- 制动助力电机传感器电信号受到干扰
- 行李箱固定导轨螺栓无法固定
- 方向盘接地导线的螺栓孔不满足规格，导致不能正确离手检测
- 变速箱集成电子单元未按照规格焊接，可能会导致变速油侵蚀
特斯拉：召回数量339.4万辆
特斯拉2024年召回339.4万辆存在缺陷的车型，涵盖了部分进口Model S、Model X及国产Model 3、Model Y电动汽车。
例如：
- 生产日期在2023年7月16日至2024年12月14日期间的共计335716辆特斯拉车型，因车辆上电时的反向电流可能损坏行车电脑主板上的电源组件，导致后视摄像头功能异常，影响驾驶员倒车视野，增加碰撞风险
- 生产日期在2022年1月3日至2023年9月23日期间的871087辆国产Model 3、Model Y电动汽车，因电子助力转向系统软件问题，可能触发转向助力受限，造成电子助力转向功能失效
值得注意的是，随着智能网联汽车的普及，汽车远程升级（OTA）逐渐成为汽车召回实施的重要方式。数据显示，2024年特斯拉共计进行了六次召回，其中有4次通过OTA形式对产品缺陷进行修复，数量达330.1万辆。
奔驰：召回数量137.7万辆
奔驰在2024年召回1377232辆存在安全隐患的车辆，位列“召回榜”前列，其26次的召回频次也是所有车企中最多的。主要召回原因包括：
- 轮速传感器外壳材料防潮性能不足，容易导致轮速传感器失效
- 燃油泵叶轮性能不满足要求，容易与壳体干涉
- 12V电池的电解液可能从极柱渗出
- 8OA 保险丝焊接过程存在偏差
- 乘客侧座椅下侧蓄电池接地线螺栓未被正确紧固
本田：召回数量92.9万辆
本田2024年召回数量达92.9万辆，其中一个原因与奔驰一致——燃油泵容易膨胀变形与壳体干涉，不排除采用同一个供应商的零件可能性，这个缺陷波及了本田全系产品，超过了本田召回总量的50%。此外，部分混合动力车型由于蓄电池正极线束布局问题——“当车头左前部在特定角度发生碰撞时蓄电池正极线束可能破损，存在短路起火风险”，东风本田和广汽本田分别召回了相当数量的混合动力汽车，以解决这一安全隐患。
标致雪铁龙：召回数量71.5万辆
尽管标致雪铁龙在中国市场的存在感已经越来越小，但其在2024年依然召回71.5万辆存在安全隐患的车型。具体召回原因方面，部分车型的发动机控制系统存在软件漏洞，可能导致发动机在运行过程中出现抖动、熄火等异常情况，影响车辆的正常行驶。此外一些车辆的悬挂系统零部件存在质量问题，可能导致车辆行驶时的稳定性下降，增加了发生事故的风险。
召回趋势分析
2024年的汽车缺陷产品召回中，因车身部件存在问题被召回的汽车数量最多，达183.2万辆。其中，因前备箱门锁、拖车牵引装置、车门等问题召回的汽车数量较多。因辅助系统功能问题召回170.17万辆，其中长安马自达“因车辆控制系统(VCM)的控制程序不当，智能驾驶辅助系统会发生误检测”而召回9510辆Mazda CX-50汽车。此外，因制动系统、安全系统、燃油系统问题而召回的汽车数量均超过100万辆。
与此同时，随着新能源汽车保有量增加，新能源汽车相关的召回也呈上升趋势。从召回原因看，电池、软件等问题引发的召回逐步增多。2024年，因电池问题引发的新能源汽车召回29.5万辆，主要原因是动力电池内部故障，可能发生短路或起火等问题，存在安全隐患。例如，因高压动力电池模组内部可能发生短路，极端情况下可能导致电池模组热失控，存在起火风险，保时捷2024年5月11日宣布召回1590辆进口Taycan系列电动汽车，并委托授权经销商对召回范围内车辆的高压动力电池进行检测。2024年11月15日，因同一原因，保时捷扩大召回了近1.6万辆进口Taycan系列电动汽车。
需要指出的是，在2024年全年的召回中，自主品牌中只有长安汽车、比亚迪、广汽、东风、吉利、北汽、奇瑞、江淮进行过召回，自主品牌召回总数占所有召回的0.35%，与合资品牌和外资品牌的召回数据相比几乎可以忽略不计，这一方面反映出自主品牌在产品品质管控上的进步，但另一方面也可能存在漏召、隐性召回（不进行通告或不告知车主，在车主进行维修保养或OTA远程升级时对车辆缺陷进行处理），甚至隐瞒缺陷的情况，因此需要一分为二来看待这个问题。