充电1100次就报废，超快充的缺陷，终于有人说出来了

充电1100次就报废，超快充的缺陷，终于有人说出来了

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腾讯

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https://new.qq.com/rain/a/20240816A021MD00

补能焦虑，是人们投入电车怀抱的最大阻碍。目前解决这个问题有两个途径，一是不断加大电池容量，增加续航里程；二是采用超快充技术，缩短充电时间。

超快充技术现状

目前，超快充技术是各大主流车企主推的补能技术。例如，小鹏、极氪、智己、华为等品牌都在推广自家的超快充技术。

虽然各车企在超快充的具体技术指标和参数上略有差异，但其原理大体相同：通过800V高压平台搭配4C甚至5C高倍率电池，再配合对应的充电桩，实现更快的充电效率。部分超快充电桩的单枪峰值功率甚至达到800kW，真正实现了"充电和加油一样快"。

超快充技术的缺陷

最近有汽车博主指出，超快充技术存在一些缺陷。以中汽研和天津大学的实验为例，结果显示：

• 1C充电+1C放电1500圈后电池内阻衰减不多
• 2C充电+1C放电衰减略多，但还能用
• 4C充电+1C放电经过1100圈循环后电池报废
• 6C充电+1C放电在700圈循环后报废

这意味着，4C电池在经历1100次超快充后就无法再使用，6C电池在700次超快充后就报废。实验还证明，电池寿命的三个指标（容量、功率和内阻）都与充电倍率负相关。

此外，超快充电池包发热量大，充电时需要空调系统降温。但目前车辆的空调压缩机无法满足电池包的散热需求，长期使用超快充可能会加速电池衰减。

购车建议

从使用角度来看，由于超快充桩布局数量较少，普通车主在一个换车周期内可能难以遇到电池寿命过度损耗的情况。但站在购车角度，这可能意味着消费者花更多的钱买了一项想用又不敢用的技术。

目前，搭载800V平台和超快充技术的车型价格普遍在25万元以上，搭载4C以上高倍率电池的车型比搭载低倍率电池的版本要高出好几万元。如果最终还是使用普通充电桩或家用充电，那么超快充技术的意义就值得商榷了。