运力过剩，集装箱价格下跌？东南亚和拉美或成新增长点！

运力过剩，集装箱价格下跌？东南亚和拉美或成新增长点！

随着关税战不断升级，运费、集装箱可用性、箱价将如何发展是所有企业必须思考的问题。德国艾世捷公司最新行业调查显示，46%的业内人士预计集装箱价格将因运力供过于求而出现下降。同时，贸易模式的转变给东南亚和拉丁美洲等地的集装箱租赁业务带来契机。

集装箱供应过剩：一把双刃剑

德国艾世捷公司的一项行业调查结果表明，46%的业内人士预计集装箱价格将因运力供过于求而出现下降。

艾世捷集装箱交易平台的数据显示，尽管欧洲、中亚、东南亚、拉美西部和非洲南部的集装箱价格有所上涨，北美、中东、印度次大陆、东北亚和东非的箱价均出现下降。

近6个月以来，国内主要城市40尺适货高柜的价格呈缓慢下降的趋势。

德国艾世捷公司CEO Christian表示：“随着运力持续增加而货运需求减弱，价格下行压力正成为一项重大挑战。运费不稳定可能会进一步增加小型运营商的财务风险。然而，贸易模式的转变也给东南亚和拉丁美洲等地的集装箱租赁业务带来契机，这些地区的用箱需求预计将上升。”

关税正在重塑贸易路线和供应链

美国对中国的产品及造船业征收的关税迫使供应链重新调整战略，导致贸易路线和长期需求双双转变。以下是业内专家对当前局势的看法：

• Hysun Container CEO Amanda：关税不确定性正在整个集装箱物流业中产生连锁反应。我们看到货物经由中东、印度和东南亚等替代市场运到美国。东南亚和拉丁美洲等地对集装箱的需求正在上升，新的无船承运人业务正在这些地区建立。

• Sogese CEO Andrea Monti：随着贸易路线的多样化，规模较小、行动迅速的参与者有机会抢占先机，获得市场份额。

运力和运价双双承压

关税对运价的影响仍然是业界关注的一大问题。专家预测，关税成本最终将转嫁给消费者，从而导致通货膨胀；而短期运价和运力波动会给市场带来不稳定性。

Xeneta首席分析师 Peter Sand：过去四个月，中国（远东）到美东和美西的长期合同运价一直在下降。尽管仍远高于红海危机前的水平，但我们看到了一个显著的趋势：与去年第三季度的峰值相比，长期合同运价已处在较低水平。

如果红海航线再次被证明是安全的（承运人比如非常有把握才有可能重组其运营网络），我们可以期待多米诺骨牌效应，即一家承运人的回归会促使其他承运人迅速效仿。

德国艾世捷公司CEO Christian Roeloffs：红海复航将促使集装箱价格和运费双双下降，集装箱供应量大幅增加，给当地的无船承运人带来压力。

企业应避免签订长期协议

考虑到不断变化的法规和捉摸不定的关税，贸易局势可能在一夜之间转变。如果出现新的贸易路线或供应商，过早签订长期协议的企业可能会处于不利的位置。

Xeneta首席分析师 Peter Sand：企业应保持冷静，保持开放的选择，避免在没有明显优势的情况下锁定长期协议。注重灵活性和实时数据，基于数据决策、管理风险并适应市场变化。

给集装箱物流企业的四点建议

业内专家强调了企业保持韧性的四点建议：

• 保持灵活性：除非优势显著，否则避免长期协议

• 增强合作伙伴验证：与可靠的、可追踪其表现的物流供应商合作

• 密切监控供应链变化：地缘政治事件、关税和联盟重组将影响贸易流动

• 利用数字化平台：通过数据分析实时评估集装箱可用性和市场趋势