行人信号控制的发展与智能化趋势

行人信号控制的发展与智能化趋势

行人信号控制是城市交通管理的重要组成部分，其发展关系到行人安全和道路畅通。本文将探讨行人信号控制的发展历程、存在的问题以及智能化发展趋势，通过分析国内外多个城市的实践经验，为推动相关领域的进步提供参考。

发展历程与问题

行人信号控制作为交通信号控制领域的一个重要方面，其发展历程可以追溯到1868年。现代电气信号灯在20世纪初出现，而专用于行人的信号灯则是在1933年由哥本哈根率先设置。20世纪50年代，全球部分城市开始推广应用于人行横道的信号灯，60年代多伦多建成了第一个中心式交通信号控制系统。近年来，SCOOT、SCATS等系统虽然在技术上不断进步，但对行人相位的考虑仍然不足。

行人安全是行人信号控制面临的主要问题之一。据统计，美国2020年有6516位行人在道路交通事故中死亡，约55000位行人受伤，其中相当一部分事故发生在信号控制的交叉口或人行横道过街处。日本近年来虽然总体交通安全形势较好，但行人和老年人的比例在增加，这也促使了对行人交通控制的进一步提升需求。

除了安全问题，行人信号设置不合理还会导致机动车行驶不畅。例如，当行人通行时间配置不合理时，可能会阻碍左转车辆的正常通行，导致交通拥堵。

基本方法与指南

针对行人信号控制的问题，专家们编制了《人行横道信号灯控制技术指南》，主要内容包括一般规定、信号显示、控制场景与适应性、信号配时以及行人检测。指南将行人信号控制在一个周期内分为三个阶段：行人准许进入时段、行人通行清空时段和红灯时段。一般行人绿灯时间段长度设置范围为4至15秒，但国内在区分行人允许进入人行横道行走的时段和清空人行横道上行人的时段时，还存在不足。

典型案例

纽约

纽约从2013年提出零死亡愿景以来，在信号控制方面推出了一系列措施，如全向行人信号灯和行人提前放行。截至2023年9月底，已实现6071个行人提前放行的路口，占总信控路口的相当大比例。这些措施不仅提升了行人安全，也带来了通行效率的提升。

新加坡

新加坡的行人信号控制有三种形式：基础信号灯、带行人按钮的信号灯和带刷卡器的信号灯。特别是针对行动不便的老年人，可以通过刷卡延长行人相位的清空时间，确保各类行人的顺利通行。

毕尔巴鄂

西班牙毕尔巴鄂的行人通行保护工作非常精细。通过设置停车线和红灯信号，控制左转或右转车辆与同相位放行的行人之间的冲突，提高了行人过街的安全性。

智能化发展趋势

随着AI技术的发展，行人信号控制也在向智能化方向发展。例如，奥地利维也纳利用AI支持的视频检测器预测行人意图；日本的UTMS系统中的行人信息通讯系统（PICS）通过声音方式向行人通报红绿灯情况；美国的Surtrac系统则开发了移动应用程序，通过手机提供过街提醒，支持各种残疾人士安全过街。

从智能交通的发展来看，虽然智能交通的重点还是以车辆为主，但实际国内外智能交通的发展中都对行人有相应的关注。美国2024年1月份更新的全国的IDS体系框架中，12个领域共新增了4个服务包，总体已达到156个服务包。4个新增服务包中有3个与行人相关，包括车辆安全领域中的弱势道路使用者聚类、交通信息和个人出行领域的个性化寻路，以及支持领域的弱势道路用户设备转换支持。

总体而言，智能交通的发展是为了让出行更为方便、更为快捷，其根本还是以人为本，例如美国在2021年提出的智能交通发展战略《PUTTING PEOPLE FIRST：Smart Cities and Communities》中提出将人视为第一位。