莫斯科地铁的历史与美景
莫斯科地铁的历史与美景
莫斯科地铁以其独具特色的建筑和艺术而闻名，它包含数百个车站，每个车站都是一个旅游景点。
莫斯科地铁每天运送数百万乘客，是世界第八大地铁系统，也是我国以外最大的地铁系统。它的运营状况非常好，在高峰时段，每 90 秒就有一班列车到达。然而，莫斯科地铁之所以如此著名，并不是因为这些，而是因为它的美。258 个车站中的每个车站都是一件艺术品，都有自己的主题和设计，每个车站都独一无二。虽然莫斯科地铁的设计可能是为了发挥重要的功能，但地铁站的美景每年都会吸引数百万游客前来观赏，他们惊叹于地铁站令人难以置信的艺术和设计特色。
克拉斯涅沃罗塔站是 1935 年向公众开放的首批 13 个地铁站之一。该站采用格鲁吉亚的大理石装饰，代表了后来地铁站奢华的风格。
莫斯科地铁的历史
在沙皇尼古拉二世统治时期，莫斯科地铁的计划就已经开始制定。但由于第一次世界大战的爆发，这些计划被搁置了。俄罗斯退出战争后又爆发了俄国革命。随着国家在政权更迭和努力获得秩序，与控制权的斗争中不断挣扎，进一步的冲突使修建地铁的想法在人们心中根深蒂固。
1931 年，第一批车站建设计划获得批准。拉扎尔-卡冈诺维奇负责设计第一条线路。他的首要任务是咨询英国同行，建筑师查尔斯-霍尔登和管理者弗兰克-皮克，他们曾参与皮卡迪利线的设计工作。两人都成为了苏联项目的顾问。英国工程师负责确定功能的重要性，而苏联人则提供劳动力和艺术设计。艺术设计的指导原则是 "光"和 "光明的未来"，这样选择是为了给使用地铁系统的苏联人民，带来一种乐观的感觉。然而，英国在俄罗斯的业务并没有持续多久。NKVD 以间谍罪逮捕了几名工程师。经过一场表演式审判，被告和他们的同事一起被遣送回英国。尽管缺乏英国的专业知识，苏联人仍继续工作，1935 年开通了第一条线路，索科尔尼基至奥霍特尼里亚德，共设 13 个车站。这些早期车站的总体设计，试图摆脱西方国家地铁设计的功利性。莫斯科地铁站被设计成博物馆和剧院，而不是交通枢纽。
马雅可夫斯卡娅站
至卡娅站的第二条线路于 1938 年开通，这些车站在展现社会主义主题的同时，也遵循了装饰艺术的美学风格。马雅可夫斯卡娅站就是这种融合的完美典范。柱子上覆盖着粉红色的菱锰矿和不锈钢，柱子后面的墙壁上覆盖着白色和灰色的闪长岩。当人们抬头仰望时，车站的主题就会变得清晰起来，因为天花板上装饰着飞机划过天空的图像，传达出一种苏联未来主义的感觉。马雅可夫斯卡娅，在战争期间也发挥了重要作用。它位于地下深处，曾被用作医院、会议场所（斯大林曾在马雅可夫斯卡娅向人们发表讲话）、防空洞和分娩之家，有 150 名儿童在此出生。进入站时，迎接乘客的是三名游击队员。站内还设有在卫国战争中与德军作战的著名游击队员的雕像。
尽管德国入侵俄罗斯期间，造成了令人难以置信的破坏和人员伤亡，但地铁建设并未完全停滞。虽然工期有所延误，但两条线路上的七个车站已经完工。自然，战争对设计主题产生了影响，这些车站以战争的意象，取代了社会主义天堂的主题。即使在战后，随着车站的扩建，这一主题仍在延续。基辅斯卡亚站于 1953 年启用，具有俄罗斯巴洛克风格，并装饰有描绘乌克兰生活的壁画。
战后地铁的扩建
战争结束后，莫斯科地铁第四期工程立即开工。科尔采瓦亚线于 20 世纪 50 年代开通，与 20 世纪 50 年代初莫斯科地铁的其他工程一样，其设计美学风格是莫斯科巴洛克式的华丽，但又带有苏联的影响。许多人认为这个时代是地铁系统设计和美学的顶峰。新斯洛博德斯卡娅车站因其 32 扇彩色玻璃窗而闻名。
这个时代也恰逢冷战开始，在此期间建造的车站虽然美轮美奂，但也被用作核战争时的防空洞。在这些车站中，随处可见神秘的数字门，毫无疑问，这些门通向的是用于容纳，和养活成千上万人的秘密地下室。乘坐莫斯科地铁时，一个令人不安的特点是自动扶梯底部的密封防爆门，一旦发生核战争，这些防爆门就会关闭，将幸运的乘客困在地铁里。
赫鲁晓夫和勃列日涅夫时代
波列扎耶夫斯卡娅站于 1972 年启用，是勃列日涅夫时代车站的典范。车站墙壁上的斑驳瓷砖清晰可见。莫斯科为了保护这座车站的历史，没有对其进行任何改动。从 20 世纪 50 年代末开始，莫斯科地铁新线路和新车站的扩建以资金减少为特点，因为尼基塔-赫鲁晓夫要求，功能性建筑摒弃早期车站的高级装饰。与上面的赫鲁晓夫公寓楼一样，地铁站也摒弃了廉价、批量生产的纯功利性建筑。因此，一些地铁站几乎达到了野蛮主义的本质。然而，这些地铁站并不只是看起来廉价。它们是本质就是廉价的。这些车站采用的是标准设计，并一直沿用至今，其最终产品与当时的其他车站几乎没有什么区别。这个时代的大多数车站在美学上，最大的不同就是大理石的颜色略有不同。墙壁上大量使用瓷砖，但经过时间的考验，瓷砖在地铁站中被证明是一个糟糕的主意。强烈的震动会使墙壁发出响声，导致瓷砖脱落。因此，在赫鲁晓夫时代建造的地铁站，墙壁上贴满了错落有致的瓷砖，因为在需要更换瓷砖时，并不总是能找到原装瓷砖。莫斯科地铁的设计在勃列日涅夫时代得以延续，不过到了 20 世纪 70 年代中后期，资金有所增加，地铁站的装饰性也略有提高。不过，宽阔的站台和双排柱廊仍是主要设计风格。
1978 年启用的梅德韦杰科沃站
戈尔巴乔夫时代
从 20 世纪 70 年代末到苏联解体前，莫斯科地铁站的建设一直在努力使其美观独特。一些新地铁站模仿了老式设计，而另一些则更具现代感。这一时期建造的地铁站在设计上有很大不同。梅德韦杰科沃站于 1978 年投入使用，站内的柱子呈喇叭形，墙壁上覆盖着交错的铝制三角形和野生动物图案。1980 年启用的沙波罗夫斯卡娅站墙壁上覆盖着金属板，而 1987 年启用的秋普利斯坦站墙壁上，则铺设了色彩鲜艳的红色瓷砖。
斯拉维扬斯基站的主题灵感来自植物
后苏联时代
尽管 20 世纪 90 年代经济困难，莫斯科地铁仍在继续发展。有趣的主题和设计选择也一如既往，建筑师和艺术家们受命设计出，让莫斯科人引以为豪的地铁站。新地铁站不断涌现，将莫斯科地铁的更多区域连接起来。用粗大的霓虹灯代替了白灯。主题灵感来自植物，采用了来自古巴的绿色大理石和山毛榉木制长椅。
未来感十足的车站
2007 年启用的车站光鲜亮丽，采用了彻底的未来主义设计，并以绘画作为装饰。地上车站德洛沃伊中心于 2019 年启用，以灯光为主要亮点，绿色的透明天花板让整个车站沐浴在绿色的光芒中。奥尔霍瓦亚站于 2019 年启用，以秋季为主题，并以赤杨树命名。罗蒙诺索夫斯基大街于 2017 年开放，以数学为主题，墙壁和柱子上都装饰着方程式。2019 年启用的奥尔霍瓦亚，是另一个以植物为灵感的主题。不过，该站以秋冬色彩为主，并使用了几何图形。共青团车站代表了巴洛克设计与意象融合的最高境界
莫斯科地铁历史悠久，经历了许多设计阶段，这些设计捕捉了人们的想象力。为每天乘坐地铁的数百万乘客提供了独特的美感。
伊利亚-比尔曼绘制的莫斯科地铁地图
随着莫斯科市经济的不断发展，改进和扩建地铁的工作也在继续进行，这对工程师、建筑师、艺术家和喜欢准时的人来说都是一种激励。