逢山开路 遇水搭桥——走近西南交通大学桥梁与隧道工程专业
逢山开路 遇水搭桥——走近西南交通大学桥梁与隧道工程专业
党的二十届三中全会强调，教育、科技、人才是中国式现代化的基础性、战略性支撑。实现高水平科技自立自强，归根结底要靠高水平创新人才。中国科协科普部联合光明网推出“科学报国正当时”栏目，解读高校科技类学科设置、人才培养模式，引导广大青少年把个人理想追求融入国家发展伟业，赓续科学报国传统，筑牢科技创新的根基和底座。
港珠澳大桥、沪通铁路长江大桥、深中通道、雀儿山隧道……在广袤的大地上，一座座桥梁与一条条隧道横跨江河，穿越群山，支撑起交通强国建设，也改变着人们的出行与生活。
西南交通大学土木工程学院院长蒲黔辉介绍，由于我国平原少、群山多的地理构造，决定了在桥梁与隧道建设上有大量需求。学校桥梁与隧道工程专业发轫于1896年建校之初，学院目前有三个国家级平台和多个重要建设单位的科研项目，科研成果广泛应用于国内重大工程，如港珠澳大桥、四川雀儿山隧道等。“如今，桥梁和隧道的内涵不断发生变化，它与社会的发展密切配合，因此，在教学中，也积极推动学生拥抱人工智能等新技术。”
西南交通大学土木工程学院地下工程系主任、极端环境岩土和隧道工程智能建养全国重点实验室（西南交通大学）副主任方勇主要从事盾构/TBM掘进机-土相互作用方面的研究。2005年，正在攻读博士研究生的他跟随导师进行成都地铁建设相关的课题研究，这是他最早接触的工程之一。面对富水砂卵石地层，他们团队创造性地提出了卵石地层“排出为主，破碎为辅，欠压掘进，出土控制”的减阻增效技术，并制定了砂卵石地层盾构掘进的施工技术标准，极大地提升了盾构掘进速度并降低磨耗，开创了卵石地层大规模盾构隧道建设的国际先例。而后，他们团队还开发了隧道群前馈式智能通风控制系统，解决了长大隧道以及隧道群通风控制问题，获得2019年国家科技进步一等奖。
“我出生在四川东部的山区，小时候去县城需要翻山越岭才能抵达，那时我就想，如果能修一条隧道多好啊。”如今，方勇的梦想已经实现。面向未来，他希望能够不断创新、不断突破，不仅做到国内第一，还要做到世界第一。
本文原文来自光明网