双雄对决，空客A330与波音777的比较
双雄对决，空客A330与波音777的比较
空客A330与波音777是目前最广泛使用的国际主流商用客机。空中客车A330项目是在80年代后期开发的。它被视为一种仅使用两台发动机在长途航班上运送乘客的新方式，比较节能，符合当时航空业的需求。感觉到当时风向的变化，波音公司也不甘示后参与其中。这家美国制造商于1990年10月推出了自己的双引擎长途客机项目777。这两种欧美宽体喷气式飞机的比较如何呢？
在比较了空中客车A330和波音777后，波音希望超越现有的空中客车开发，这是一种历史性的跨过式局面。但是，在推出777作为A330的竞争对手时，波音落后于空客。这家飞机制造商还有几年的研发机会来击败竞争对手。
规格比较
下面的数据表描述了所有不同类型的波音777飞机。卡塔尔航空公司于2022年1月成为第一家订购波音777X货机的客户。去年，这家飞机制造商公布了这架喷气式飞机的详细规格，在更新了规格表格里，波音777有九种型号。
类型 | 长度（米） | 翼展（米） | 3班容量 | 最大容量 | 射程（公里） | 标价 (2022) |
|---|---|---|---|---|---|---|
777-200 | 63.7 | 60.9 | 305 | 440 | 9708 | 不适用 |
777-200ER | 63.7 | 60.9 | 305 | 440 | 13084 | 3.066亿美元 |
777-200LR | 63.7 | 64.8 | 301 | 440 | 15844 | 3.469亿美元 |
777-300 | 73.8 | 60.9 | 368 | 550 | 11167 | 不适用 |
777-300ER | 73.8 | 64.8 | 365 | 550 | 13650 | 3.755亿美元 |
777F | 63.7 | 64.8 | 不适用 | 102吨 | 9205 | 3.523亿美元 |
777-8 | 64.82-71.75 | 384（2班） | 不适用 | 16168 | 4.102亿美元 | |
777-8F | 70.9 | 64.8-71.8 | 不适用 | 112.3吨 | 8170 | 不适用 |
777-9 | 64.82-71.75 | 426（2班） | 不适用 | 13491 | 4.422亿美元 |
下表显示了空客A330系列不同成员之间的差异。包括最新一代neos和A330货机在内，A330共有五种变型。
类型 | 长度（米） | 翼展（米） | 3班容量 | 最大容量 | 射程（公里） | 定价 (2018) |
|---|---|---|---|---|---|---|
A330-200 | 210-250 | 406 | 7,250 | 2.385亿美元 | ||
A330-300 | 250-290 | 440 | 6,350 | 2.642亿美元 | ||
A330F | 不适用 | 61吨 | 4,150 | 2.417亿美元 | ||
A330-800 | 64 | 220-260 | 406 | 8,150 | 2.592亿美元 | |
A330-900 | 64 | 260-300 | 440 | 7,200 | 2.964亿美元 |
容量
空中客车A330-300的容量与波音777-200相似。毕竟，这两架飞机的长度相当相似。但是，飞机服务的两个市场之间存在明显差异。空客最大的A330与波音最小的777不相上下。换句话说，波音777的目标是比A330更高的容量。
777-300比A330-300和777-200长10多米，可容纳更多乘客。同时，较小的A330-200在载客量上与波音767-400更具可比性。
A330-200的排名超过了最初的波音777系列中的一员。但是，它会牺牲容量。虽然空中客车A330-300在容量方面优于标准的777-200系列，但它不符合波音提供的LR和ER系列，考虑到扩展范畴。
物有所值
这两个飞机系列的标价存在显着差异。空客A330-300与777-200LR和ER相比，价格相差约4200万至8300万美元。虽然这些型号的有效载荷相似，但两架777的航程更远，这使它们成为那些希望飞得更远的人的更好挑选。
空客在2018年之后停止公布标价，因为它们没有反映航空公司支付的成本。
由于航空公司不支付这些飞机的标价，因此比较标价的价值似乎毫无意义。一个优秀的波音客户购买777的费用可以低于另一个没有能力就空客A330进行大幅降价谈判的客户。
波音777-300相对于A330的主要卖点是其更大的运力。然而，航空公司并不总是仅仅为了最大容量而购买飞机。以波音777-200ER为例。根据上表，典型的三舱配置可容纳305个座位，而航空公司最多可将440名乘客挤入喷气式飞机。英国航空公司有多种777-200ER配置。根据FlyerTalk的说法，密度最低的是只有235个座位的四级配置，而最密集的是有336个座位的三级配置。
燃油消耗
关于飞机的燃油消耗，可以分析每种飞机每小时在空中使用多少燃料，尽管数据仅限于美国航空公司。对于航空公司来说，燃料就是金钱。飞机使用的燃料越多，运营成本就越高。鉴于目前的高油价，这对航空公司来说尤其令人担忧。AirInsight的数据表明，空中客车飞机使用的燃料比波音飞机少得多，
类型 | 燃料燃烧（升/小时） |
|---|---|
空客A330-900 | 6834.24 |
空客A330-300 | 7182.64 |
空客A330-300 | 7774.64 |
波音777-200 | 8684.64 |
波音777-300ER | 9999.28 |
未来：空客A330neo与波音777X
制造商正在更新空客A330和波音777计划。空中客车公司公布了空中客车A330的新发动机选项(neo)。与此同时，在项目延迟后，波音777X仍在进行飞行测试。
波音777X是一架比A330neo更大的飞机，具有多项运营优势。其中包括更好的载客量和更多的载货空间。近年来，这些方面对全球航空公司来说特别有利可图，尤其是在大流行导致乘客需求水平急剧下降的情况下。虽然波音将制造下一代777X货机，但空客不会制造货机A330neo。相反，它专注于用于此用途的空客A350产品线。
波音777X在航程方面获奖，777-8的性能优于A330-800，而777-9的性能优于A330-900。因此，航空公司面临着两难境地。虽然A330neo可以执行与这些飞机基本相同的航线，但人们想知道它们是否有足够的载客量使其值得。也许它是最适合所谓的“细长航线”的飞机。
结论
就商业成功而言，这两个飞机系列几乎没有区别。空中客车A330项目于1994年与Air Inter一起启动，迄今为止，已产生1775架订单，其中1567架已交付。因此，空中客车公司积压了208架A330飞机。根据空中客车公司的订单和交付数据库，目前有1,453架A330在运营。与此同时，自1995年6月与美联航合作推出以来，波音已为各种777机型获得2,353份订单，并已交付1,706份。这意味着波音公司积压了647架喷气式飞机。今天，这两个飞机系列继续在全球范围内广泛服务。
还必须考虑乘客的观点。虽然许多航空公司在波音777上采纳3-3-3经济舱座位配置，但空客A330通常提供2-4-2座位配置。许多乘客认为后一种配置是更受欢迎的选择。
2-4-2同意情侣拥有一对自己的座位。没有座位距离过道超过一个位置，中间座位更少。此外，由于通常每排少一个座位，A330飞机上的经济舱乘客通常会享受稍宽的座位。
总的来说，在这两个飞机系列之间做出决定通常归结为个人喜好。很难说哪一款比另一款好，因为这两款飞机都迎合了不同航空公司的需求。宁愿说其中一架飞机更适合特定用途。A330neo在下一代机型上略微领先其美国竞争对手。它于2018年12月与TAP Air Portugal一起投入商业运营。与此同时，777X估计最早要到2024年底才能进入现役商业服务，但最有可能在2025年。自777X首飞以来已经过去了三年，该飞机已经受到多次延误的打击，推迟了该类型的推出日期。