民航支线航线发展得怎样了？
民航支线航线发展得怎样了？
随着中国民航业的快速发展，支线航线作为连接中小城市和偏远地区的重要交通方式，其发展状况备受关注。本文基于航班管家DAST的数据，对我国民航支线航线的发展现状、特征及面临的机遇与挑战进行了全面分析。
发展现状
1. 支线机场数量持续增长
2023年我国民航客运运输机场中，支线机场数量达到185座，占机场总量的71.4%，较2019年净增21座，年均复合增长率达3.1%。支线机场增量主要来源于新通航，同时也存在个别机场因旅客吞吐量下降而被划入支线机场范畴。从地理位置分布来看，支线机场与人口密度高度正相关，密集分布于我国东南地区。
数据来源：航班管家DAST
2. 旅客吞吐量尚未恢复至2019年水平
尽管支线机场数量有所增长，但整体旅客吞吐量并未达到2019年水平，同比2019年下降4.1%（机场数增长12.8%）。在两年度皆在运营的163座支线机场中，有103座机场的吞吐量不及2019年，占比高达63.2%。
数据来源：航班管家DAST
3. 支线网络丰富但航班频次有待恢复
2023年，我国民航支线航线数量同比增长13.7%，表明支线网络愈加丰富。然而，航班量仅增长0.9%，且执飞航班占比并未提升（19.6%），这意味着支线航班执飞频次相较于2019年有所降低。
数据来源：航班管家DAST
4. 市场份额TOP3：东航、南航、华夏航
2023年，境内41家客运航司皆有涉及支线市场运营，相较于2019年新增龙江与大新华两家航司。东航仍是市场占有量最高的航司，但市场份额由16.0%下降至12.9%，下降3.1个百分点。幸福航空与华夏航空市场份额也有所下降，而成都航空、春秋航空与国航市场份额则有所增长。
特征分析
1. 航距增长与航线结构变化
2023年支线航线中，省外航线占比达78.6%，较2019年提升5.7个百分点，相应的省内航线占比下降至21.4%。航线平均航距达952km，同比2019年增长7.7%（68km）。
数据来源：航班管家DAST
2. 线路类型以干支线为主
支线航线多为一端连接干线机场、一端连接支线机场的干支线，占比超9成。2023年，干支线航班占比提升至96.5%，执飞频率高于支支线。
数据来源：航班管家DAST
3. 直飞航线占比提升
支线航线中直飞航线占比进一步提升至57.4%，同比2019年提升5.7个百分点；经停航线占比下降至42.6%，其中又以“干支干”线为主，占比经停航线总量的58.1%。
数据来源：航班管家DAST
4. 大部分支线航线班次较少
2023年支线航线平均周频达4.3班次(单程)，较2019年同期下降0.7班次/周。近9成支线航线日均班次不足1班，仅有3.7%的支线周频在14班次及以上。
数据来源：航班管家DAST
5. 执飞机型以主流窄体客机为主
2023年支线航线执飞机型构成上，主流窄体客机A320&B737系列占比78.06%，支线客机占比21.94%。国产ARJ21市场份额由1.01%增长至7.27%。
数据来源：航班管家DAST
机遇与挑战
1. 客源不足是主要难题
支线航线普遍面临客源不足的问题，呈现出航班频率低、客座率低的现象。2023年75.8%的支线航线日均不足1班次，客座率远低于干线。
数据来源：航班管家DAST
2. 高铁发展带来冲击
高铁在中短距离出行中具有明显优势，部分省内支线航班量因此锐减。支线航线的平均航距由2019年的884公里增长至2023年的952公里，反映出部分中短距市场被铁路蚕食。
数据来源：航班管家DAST
结语
随着中国经济的快速发展，尤其是中西部地区，对航空运输的需求日益增长，为支线市场提供了新需求的增长点。国产ARJ21的批量交付，能够为支线市场提供运力保障。同时，支线市场的良性发展，离不开地方政府、航司、机场、旅游公司等各方的紧密合作，结合地方特色，扬长避短、因地制宜、差异化竞争，打造具有特色的航空产品与服务，实现多方共赢，或是推动支线市场持续发展的关键所在。
本文原文来自澎湃新闻