HS2 仍是货运业的赢家

HS2 仍是货运业的赢家

尽管媒体报道了这么多，英国的高速铁路项目依然生机勃勃。该项目已从一个全国性网络的宏伟计划中彻底缩减。不过，伦敦和伯明翰之间的核心路段正在施工。这对铁路货运来说是个好消息，因为铁路货运仍然是该线路的最大支持者。

铁路货运在英国 HS2 高速铁路项目中继续发挥着至关重要的作用。在最近任命的新任首席执行官马克-怀尔德（Mark Wild）主持的每月更新中，他透露了运营的规模。尽管时间短暂，但我们还是可以从一些航拍镜头中看到该项目位于威利斯登（Willesden）的伦敦物流枢纽，该枢纽靠近老橡树公社（Old Oak Common）站址。

分担负荷

就在几个月前，一家铁路货运运营商–德铁货运公司（DB Cargo）还在庆祝向HS2施工现场运送了超过一百万吨的材料。这一里程碑是在 18 个月内实现的，583 列火车向卡尔弗特和艾尔斯伯里附近的三个地点运送了骨料。该公司表示，这取代了英国道路上的 10 万多辆重型货车。

DB Cargo UK 和同事们庆祝为 HS2 运送一百万吨建筑材料。图片：© DB Cargo UK(英)

据估计，这样的数字使 HS2 成为英国铁路货运业的最大客户。所有主要运营商都参与其中。每个人都能分得一块高速铁路的蛋糕，这并非出于慷慨，而是出于必要。140 英里（224 公里）长的线路工程规模庞大，没有一家运营商能够满足项目的所有需求。

相对价值

货物包括运入的集料和建筑材料，以及大量用于隧道、桥梁和衬砌的预制构件。废料已经运出，以后还将通过铁路运送轨道部分。随着时间的推移，物流枢纽的货物组合可能会发生变化，但服务强度将保持不变。

人们对修建 HS2 的高昂费用议论纷纷。尽管该项目的远大目标已被大幅缩减（缩减到以伦敦-伯明翰穿梭班车为核心），但实际成本仍保持在 1,000 亿英镑（1,170 亿欧元）左右的心理价位。然而，不容忽视的是，这些资金中的大部分又回到了英国经济中，尤其是支持了 31000 名在这条线路上工作的工程师。就整个项目而言，其成本相当于英国不到一年的医疗服务支出，或相当于美国每三周烧掉的军费预算。

仍需一万列火车

两年前，HS2 为 2030 年设定的乐观目标要求该项目将多达 150 万辆货车从公路上移走，计划用多达 15000 辆货运列车将 1000 万吨骨料运出运入工地。然而，这是在该项目大幅缩减以及备受争议的通往曼彻斯特的北段被取消之前。即便如此，已经有一千列火车为白金汉郡的奎因顿（Quainton）工地提供服务，这是上月二月份刚刚庆祝的另一个铁路货运里程碑。

HS2 高速铁路项目路线。图片：© HS2

目前尚不清楚该项目仍需货运列车的确切数量。不过，曼彻斯特段（约 80 英里或 128 公里）约占整个线路长度的三分之一。据合理估计，在施工阶段仍需要一万列火车。HS2上调了数字，称可能需要比原计划多一倍的列车数量。