在高速行驶状态下：前轮爆胎和后轮爆胎，哪种情况更难控制？
在高速行驶状态下：前轮爆胎和后轮爆胎，哪种情况更难控制？
在高速行驶中，前轮爆胎和后轮爆胎哪个更危险？这个问题一直备受关注。虽然有专业人士进行了相关测试，但测试车型的局限性使其结果难以推广。本文将以普通代步汽车为参考，深入探讨这一问题，并给出实用的安全建议。
前轮爆胎：危险性更高
不论车辆是前驱、后驱还是四驱，高速行驶中前轮爆胎都更加危险。这是因为前轮作为转向轮，一旦爆胎会导致车轮转向。汽车转向不仅可以通过方向盘主动实现，在起伏路面行驶时，司机也能感受到路面起伏给方向盘带来的"被动转向"力量。这种现象源于车轮与转向拉杆的连接，一旦前轮爆胎，就会产生被动转向。
爆胎瞬间，爆胎车轮的滚动阻力会大幅增加。轮胎失去压缩空气支撑后，会被车身重量快速压扁，状态变成轮毂压着胎冠橡胶滚动。这种情况下，左右车轮行驶阻力出现巨大差异，爆胎一侧滚阻较大的车轮会拉动转向拉杆偏向这一侧。在高速行驶中，这种忽然的大幅转向很容易造成车辆侧滑甚至侧翻。
因此，建议车辆在跑高速前要仔细检查轮胎。需要着重检查的是轮胎是否有鼓包，胎冠和胎肩位置是否有异常磨损，胎冠沟槽底部和侧壁是否有裂缝。裂缝深度达到2毫米左右不建议继续使用，表面存在裂纹尚可继续使用。
后轮爆胎：相对容易控制
虽然爆胎总会瞬间改变车轮的滚动阻力，但后轮不是转向轮，爆胎后仍能保持角度，不会让车身忽然偏向某一侧。不过，在车轮行驶方向不变的前提下，滚动阻力和车身侧倾的变化会产生侧向力，车身仍会被"拉"向一侧。理论上同样有侧滑或侧翻的概率，车尾会在爆胎后产生摇摆的情况。但只要能通过方向盘的小幅度左右修正，车辆行驶轨迹还是有概率恢复到正常的。
并且有一些车辆的电子配置足够丰富，在爆胎后会侦测到异常的轮速差。这时候即可通过改变车辆的牵引力和制动力来调整车身。比如车身电子稳定程序可以分别给不同车轮进行制动，其他正常车轮的制动力调整也能起到修正车身姿态的作用。所以后轮爆胎往往不会导致车辆失控，但是遇到前轮爆胎的情况时，不是经验非常丰富的老司机都会难以安全停车。
特殊车型：使用RSC轮胎的车辆
使用RSC（泄气保用）轮胎的车辆爆胎风险系数较低。这种轮胎俗称为防爆轮胎，因其整体进行了加强，一般只会漏气。漏气之后的RSC轮胎不会被压扁，依靠轮胎自身结构可以保证轮胎不失圆，还能正常继续驾驶。只不过漏气之后也会感受到转向的异常。不过只要正常控制方向盘，车辆依然能够按照80km/h的最高时速正常行驶几公里甚至十几公里。如果使用RSC轮胎且有丰富的电子配置，比如智能辅助驾驶配置的话，理论上的行车速度还能高一些，不过对于轮胎的磨损程度也会大一些。
使用RSC轮胎的注意事项
虽然RSC轮胎确实能避免爆胎带来的风险，但这种轮胎的滤震效果比较差。使用这种轮胎需要对应调校弹性元件和减震器，否则车辆会非常颠簸。反之，使用普通轮胎的车辆换上这种轮胎就会明显颠簸，可能出现共振，噪音会变大，同时也可能缩减某些连接件的使用寿命。
所以想要避免爆胎还是养成定期检查轮胎的习惯，避免爆胎才是正确的做法。