如何选择山地车车把
如何选择山地车车把
在购买新的山地车车把之前，你需要了解的一切。山地车上，车把是最重要的接触点。虽然许多骑手会满足于自行车上的原装车把，但是将驾驶舱升级为你和你的骑行风格都合适的配件，可以大大改善你在林道上的骑行体验。
自行车的车把会影响自行车的转向和操控，并且作为山地车人体工程学的一个关键部件，它在骑行时的舒适感方面也扮演着重要角色。
一般来说，自行车和骑行风格越技术性、越激进，车把就应该越宽大、越结实。速降、林道或耐力赛车手会更喜欢更宽的车把带来的更好操控性，这种车把通常还会有一个上扬的角度，帮助他们在技术地形上将体重压到自行车后部。
另一方面，越野赛骑手会更喜欢更轻、更窄的平把带来的操控灵敏性和重量优势，这种车把可以使他们在爬陡峭的越野赛风格的上坡路段将更多的体重压到自行车的前部。
虽然选择车把并没有严格固定的规则，但通常需要在骑行风格、地形和身体尺寸之间找到一个平衡点。就像选择最适合你的山地自行车握把一样，很多时候决定车把是否适合你的因素都取决于个人偏好和需求。
最终，找到最适合你的车把的最好办法是尝试不同的设计和款式。当然，这并不总是容易的，所以以下是你寻找新车把时应该记住的一些重点。
选择山地车车把时需要考虑的最重要因素
山地车车把应该多宽？
山地车车把的宽度对于骑行者的舒适度和操控性至关重要。一般来说，山地车车把的宽度应在700毫米到800毫米之间。
多年来，山地车车把的宽度逐渐增加，因为增加宽度可以提高对自行车的操控性。一些人还认为它可以打开胸腔，改善呼吸。
车把越宽，您就可以对前轮施加更大的杠杆力，迫使自行车行驶更具侵略性的路线。轨迹产生的转弯或抓握车轮的力也减少到车把末端，因此更容易使自行车保持目标方向。
同样的手部移动量对车轮的转向角度影响也更小，因此您可以更精细地控制前轮胎。总体效果类似于使用较松的头管角度，这突然使新车把的价格看起来似乎合理了。
如今，山地车车把的宽度通常在 700mm 到 800mm 之间。当你的车把越来越宽，并且一旦进入 700mm 的中间范围，就要考虑您骑行的地形类型。较宽的车把更难以在树木之间穿行，因此经常骑技术性单道的骑手可能会对将宽车把穿过密集的树木感到厌倦。
相反，那些高速骑行激进路线的骑手更可能从更宽的车把中受益。越野自行车更有可能处于较窄的端，尽管最新的越野自行车配备的车把越来越宽，而林道自行车、耐力赛自行车和速降自行车则更有可能配备更宽的车把。
车把宽度因骑手和自行车而异，车把会随着自行车尺寸的增加而变宽 - 例如，从小型自行车的 650mm 开始，一直到大型或超大型自行车的 730mm 到 750mm。任何比这更宽的车把都更可能出现在以重力为导向的速降自行车或耐力自行车上。
如果您不确定选择哪个车把宽度，建议选择一个比您认为可能需要的稍微宽一点的车把，因为您可以随时将其剪短。如果您换成更宽的车把，您可能还想换成更短的把立，因为更宽的车把会有效地增加自行车的前伸距离 (reach)。
具体选择哪个宽度取决于以下因素：
- 车手身高：骑手身高越高，通常需要更宽的车把。
- 骑行风格：对于喜欢在崎岖地形上骑行的骑手，更宽的车把可以提供更好的操控性和稳定性。对于喜欢在平坦路面上骑行的骑手，较窄的车把可能更舒适。
- 个人喜好：最终，车把的宽度取决于骑手的个人喜好。
以下是一些关于山地车车把宽度的建议：
- 身高低于160厘米的骑手：720-740毫米
- 身高160-175厘米的骑手：740-760毫米
- 身高175-185厘米的骑手：760-780毫米
- 身高超过185厘米的骑手：780-800毫米
当然，这些只是一些建议。骑手可以根据自己的实际情况进行调整。
什么是车把掠角和抬升?
平把 - 顾名思义，从一端到另一端都是平的。
燕把（抬升车把） - 更为常见，正如其名，从车把中部向握把处升起。您还需要考虑车把的掠角，它由上扬和后掠两个角度决定。
让我们逐个来考虑什么是抬升、上扬和后掠。
- 抬升（Rise）：杆立管夹处中心线与杆尖端中心线之间的垂直距离
- 上扬（Upsweep）：上扬角是指车把从把立到把端向上摆动的角度，以水平方向的度数来衡量。较大的上扬角意味着手腕转动更多，并且意味着当你把它旋转在把立上时，把的形状会发生更大的变化。从自行车的前部看，你会看到把的末端通常会比水平方向高出 5 度左右。
- 后掠（Backsweep）：后掠角（Backsweep）是指握把相对于垂直于把立（stem）的角度。后掠角的单位是度数。更大的后掠角就像使用更短的把立一样，会改变手腕的角度。
虽然改变车把宽度在操控性和贴合度方面会带来最明显的影响，但车把的形状也会影响转向和舒适性。后掠角的数值会改变你的双手相对于转向轴的位置，进而影响自行车驾驶舱的宽敞感和你上半身的骑行姿势。
更大的后掠角类似于使用更短的把立（车把宽度越大，后掠角将使你的双手向后移动的距离就越远）。而较小的后掠角则会延长你有效把立的长度。
如果你要更换山地车车把，最好寻找具有相同后掠角的车把，以确保保持类似的骑行姿势。当然，除非你想改变你在自行车上的身体位置。
更大的上扬角会将你的体重向上向后转移，减轻前轮的压力，让你更容易抬前轮 (wheelie/manual)，并且可能让你骑得更舒适。然而，你可能会发现自己在过弯时更容易失去抓地力或在爬坡时更容易翻车。更低更平的车把会让你处于更具攻击性的骑行姿势，身体重量更多地放在前轮上，这有助于更快的转弯并减少转向不足。另一方面，它也可能会让你更难在路线上抬起自行车越过障碍物，并在更陡峭的地形上导致手臂更酸痛。后掠角和上扬角也会改变你的手腕位置，骑起来舒服与否因人而异。
车把直径如何选择？
山地自行车车把的握把处只有直径 22.22mm 一种规格。这意味着您可以根据需要随时更换握把。然而，夹紧直径可以是 31.8mm 或 35mm。如果您要更换车把而不是把立，则需要确保两个部件的直径匹配。
山地自行车行业一直在向 35mm 发展，尤其是在速降和耐力自行车上，但 31.8mm 车把仍然很常见。直径 35mm 的车把比 31.8mm 的车把更硬，在激进转向时会带来更直接的感觉。然而，有时更宽容的车把可以增加舒适感。
碳纤维 vs 铝合金车把
山地自行车车把通常由铝或碳纤维制成。你也可以买到钛合金车把，但它们不太常见。铝之所以成为流行的选择，与它仍然是流行的车架材料的原因相同：它轻便、耐用且价格相对便宜。因此，铝制车把可以更好地承受山地越野的颠簸，而且不会让你花光积蓄。
碳纤维车把比铝制车把有一些优势。碳纤维的堆叠方式可以非常灵活，这意味着碳纤维车把在正确使用的情况下，可以更好地吸收震动，帮助减轻手臂疲劳。碳纤维车把也往往更轻，这使得它们成为非常注重重量的骑手们的良好选择。
碳纤维车把的缺点是价格昂贵。而且它们在受到撞击时也更容易损坏。
越野 vs 林道 vs 速降车把
虽然车把宽度、弯曲度和高度都可以根据个人喜好进行调整，但以下是一些根据骑行类型制定的通用准则：
- 越野车把：越野车把通常是平的，或者只有有限的上升和弯曲，以保持操控性敏捷并将车手放在自行车的前部。这将帮助您更好地爬坡。如果您想要减轻每一克重量，碳纤维也可以帮助减轻自行车重量。一些越野自行车具有集成一体把，将车把和把立杆组合成一个单元 - 这是一种借鉴于最新气动公路自行车的趋势。如今，越野车车把的宽度通常在 700 毫米左右，在最颠簸的邻近越野 XC 自行车车上会上升到大约 780 毫米。然而，在不久的过去，看到车把宽度仅为 600 毫米的越野自行车并不少见。
- 林道车把：林道车把通常是最多种多样的 - 这并不奇怪，因为这类自行车能够承受各种地形。尽管如此，相比于越野赛车把，林道车把往往更宽，更注重在技术下坡路段的操控性和稳定性。林道车把的起始宽度约为 740mm，但在某些自行车上看到 780mm 甚至 800mm 的把并不罕见。由于碳纤维的减震特性，额外的宽度在长途骑行时也会更加舒适。林道车手更倾向于使用 riser 车把（通常约为 20mm 或 30mm 的升高），以改善在更技术性地形上的操控性并将他们的体重更牢固地放在底部支架上。林道车把的后掠角通常在 7 到 10 度之间。
- 速降车把：在速降骑行时，由于需要额外的控制力和稳定性来高速征服超技术性的下坡路段，所以车把的宽度尤为重要。速降车把的宽度可以超过 800 毫米，但个人喜好仍然会起到作用。如果你观察一下职业速降赛车手使用的车把，可能会看到一些窄至 750 毫米的车把。速降车把的上升高度往往最高（可达 40 毫米），可以帮助骑手抬起自行车的前部以越过障碍物并将体重压在后轮上。有些人为速降自行车选择碳纤维车把，但对于大多数人来说，耐用性强的铝合金车把才是首选。