油价下行，燃油成本为何依旧高企？解码飞机血液——航空燃油

油价下行，燃油成本为何依旧高企？解码飞机血液——航空燃油

航空燃油作为飞机的“血液”，其价格和成本一直是航空业关注的焦点。本文将深入解析航空燃油的分类、历史演变以及未来趋势，特别是对航空汽油、航空煤油和可持续航空燃料（SAF）进行详细阐述，帮助读者全面了解这一重要能源。

航空燃油的分类

根据燃油的化学成分、物理特性与实际用途，飞机燃料大致可分为航空汽油与航空煤油两类。航空汽油通常用于如通讯机、老式小型飞机等往复式发动机的航空器上，而航空煤油则更多被使用于如商用客机、货机等喷气式发动机的航空器。近年，随着人们环保意识的日益增强，可持续航空燃料（SAF）作为新兴的清洁能源也逐渐受到航空业的青睐。

01 航空汽油

航空汽油，在业界常被称作Avgas。与我们熟知的车用汽油相比，航空汽油在成分、性能、成本方面均有较大的差异。除了经过严格筛选的基础油料，航空汽油还特别添加了异丙苯、烷基化汽油等高性能成分。这些添加剂的加入，大幅降低了飞机在高空多变环境中因低温而结冰的风险，同时保持出色的稳定性和抗爆性，为飞行安全提供了有力的保障。

为了满足不同飞机发动机多样化的需求，航空汽油推出了多种型号。其中，Avgas 100LL因其卓越性能和广泛适用性备受推崇，而其成本以九月末华东区域内定价为例，为11.725元/升。在我国，航空汽油的分类则依据马达法辛烷值的不同被划分为75号、UL91号、95号、100号以及100LL号五个牌号。这样的分类方式确保了各种用途的发动机都能找到与之相匹配的航空汽油，从而保障了飞行的安全与效率。

02 航空煤油

航空煤油，也被广泛称作喷气燃料，是现今航空业不可或缺的主流能源。航空煤油往往通过直接炼制或二次加工从原油中提炼，具有较好的低温性、蒸发性、抗腐蚀性与安定性，产量仅占原油的不到20%。在国内民用市场，我们常能见到的航空煤油牌号有RP-1、RP-2和RP-3。这些煤油规格都经过了严格的标准制定，以满足不同飞行任务的需求。

然而，尽管航空煤油在航空业的应用广泛且关键，全球油价的波动、不同机型较大的燃油消耗率、炼油检验与运输过程中的实际成本支出都使得航空煤油的总成本居高不下。

03 可持续航空燃料（SAF）

可持续航空燃料（SAF）是一种新兴的替代能源，它由植物油、藻类等可再生资源转化而来。与传统的航空燃料相比，SAF在其全生命周期内的碳排放量能减少高达80%，彰显了其卓越的环保特性。在生产方面，SAF的发展呈现出多元化趋势。目前，已有包括费托合成油工艺和酯及脂肪酸加氢工艺在内的多项技术获得认证。值得一提的是，酯及脂肪酸加氢工艺能够将地沟油等废弃油脂转化为航空煤油，这一创新做法大幅提高了资源利用效率，为航空燃料的绿色发展开辟了新的途径。

然而，由于其复杂的生产工艺、高昂的研发投入，以及原料的相对稀缺性，SAF燃料目前的生产成本高昂，导致其市场价格约为传统航空煤油的2-8倍，在一定程度上限制了其在市场上的推广与应用。然而，随着科技的不断进步和成本控制的逐步优化，SAF燃料有望在未来成为推动航空业实现绿色转型的重要力量。

航空燃料的发展历程与未来趋势

航空燃料的发展经历了多个重要时期。从1903年到1938年，航空柴油作为早期飞行的主要动力源，凭借其丰富的资源和成熟的技术，为飞行提供了稳定支持。然而，随着飞行技术的不断进步，柴油因热值较低和硫含量较高等问题，逐渐无法满足更严苛的飞行需求。因此，在1939年至1945年间，航空汽油以其高发热量、优良的蒸发性能和抗爆特性，逐渐崭露头角，成为飞行领域的新选择。而1946年后随着喷气式飞机的问世，航空煤油应运而生，完美契合了高空超音速飞行的独特需求。时至今日，航空煤油以其卓越的燃烧表现、稳定的温度适应能力和高闪点特性，已然成为民用和军用飞机的首选能源。到了1958年，高密度碳氢燃料的问世，更是为飞行速度和高度的提升注入了新的活力。

如今，随着全球环境保护意识的日益增强和碳减排压力的持续加大，可持续航空燃料（SAF）作为新型绿色能源开始备受瞩目。SAF不仅能有效减少碳排放，还成为推动航空业实现可持续发展的重要驱动力。

为了推动SAF产业的快速发展，各国政府纷纷出台支持政策。美国政府通过财政补贴和税务优惠等措施，鼓励企业和研发机构积极投身于SAF的研发与生产。欧盟则先后提出了一系列Fit for 55政策提案，旨在设定明确的碳中和目标，并强制要求燃料供应商在航空燃料中混掺一定比例的SAF，以推动整个产业向低碳转型。与此同时，我国政府也高度重视SAF在航空业脱碳中的重要作用，并在“十四五”规划及相关政策文件中明确提出了发展SAF的目标和具体举措，为产业的蓬勃发展提供了有力保障。