厦门翔安机场：绿色机场建设的实践与探索
厦门翔安机场：绿色机场建设的实践与探索
随着我国民航事业的迅速发展，绿色机场建设已成为新时代机场建设的重要方向。本文以厦门翔安机场为例，从规划构型、功能布局、专项设计等方面，探讨大型航站楼的绿色建筑设计应用，为其他机场建设提供借鉴。
0 引言
随着我国民航事业迅速发展，2020年民航局印发《中国民航四型机场建设行动纲要（2020-2035年)》，指出四型机场是以“平安、绿色、智慧、人文”为核心，依靠科技进步、改革创新和协同共享，通过全过程、全要素、全方位优化，实现安全运行保障有力、生产管理精细智能、旅客出行便捷高效、环境生态绿色和谐，充分体现新时代高质量发展要求的机场。其中“绿色机场”指在全生命周期内实现资源集约节约、低碳运行、环境友好的机场。
厦门作为地域特征明显的城市，机场设计需研究本土文化，将文化创新与绿色发展相结合。本文以厦门翔安机场为例，从规划构型、功能布局、专项设计等方面，探讨大型航站楼的绿色建筑设计应用。
1 规划构型与功能布局
2017年2月28日，国务院发布《“十三五”现代综合交通运输体系发展规划》（国发〔2017〕11号），厦门被定位为国际性综合交通枢纽。厦门新机场工程作为海西发展战略的重要组成部分，被定位为我国重要的国际机场、区域性枢纽机场、国际货运口岸机场、两岸交流门户机场，以及综合交通枢纽、厦泉漳龙的中心机场。厦门翔安机场核心区规划面积20.16km2，规划建设4条跑道，终端年旅客吞吐量预计达8500万人次，年货邮吞吐量达200万t，年飞机起降61万架次。机场航站区一期总建筑面积约96.94万m2，其中T1航站楼面积约55万m2。T1航站楼与综合交通中心（GTC）设置旅客过夜用房，以及与指廊贴建的地服配套用房及运行控制中心等配套建筑。
航站楼构型
厦门翔安机场分三期建设，T1航站楼为指廊式构型，由主楼与4个辐射式指廊组成。相较于前列式构型，指廊式构型可有效缩短候机区步行距离，T1航站楼最长步行距离不超过640m，且提供更多近机位数量及更高效的站坪运行空间。T1航站楼总体面宽1300m，进深990m，开放的指廊式构型使航站楼与陆侧交通更好地结合，陆侧与空侧紧密接驳便于旅客换乘，既节约用地资源，又为远期航站楼的发展预留充足场地。
厦门翔安机场规划效果
厦门翔安机场指廊式构型有利于塑造室内集中空间，如主楼与指廊、不同指廊交界处及指廊尽端形成的三角区，便于形成集中商业区与景观空间，提高机场运营效率及改善旅客候机环境。
不同指廊交界处及指廊尽端形式的三角区效果
陆侧布局
厦门翔安机场陆侧主要包括3类功能建筑：航站楼、综合交通中心（GTC）及停车楼。为实现对外快速集散、网络发达、辐射周边、融通省际、一体衔接、换乘高效、出行便捷等交通需求，机场拥有轨道（机场快线4号线、地铁3号线、城际R1线）、快速公路、高速公路等综合交通枢纽集疏运体系。公共交通的便利性与可用性能有效降低机场周边交通对旅客出行环境的影响，为旅客和员工提供可持续的出行选择。
T1航站楼在道路体系上使用单循环进出场的交通布局模式。建筑内部采用多层次立体连通设计手法，3层连接出发高架，2层国内出发及快捷到达层可直通GTC、停车楼和酒店，地下1层（B1）为出租车、网约车候车区，地下2层（B2）换乘大厅可直达GTC城际、轨道站厅层。从厦门翔安机场T1航站楼搭乘任何交通工具的最远距离不超过170m，步行时间不超3min，极大节约了旅客出行时间，提升机场运行效率。
厦门翔安机场T1航站楼多层次立体综合交通枢纽
在陆侧开发功能上，运行控制中心等配套用房与航站楼指廊贴临设计，GTC内部设置商业并置入酒店，构建交通换乘与陆侧开发共同存在的模式。
功能流程
受机场、航空公司和旅客的多重影响，机场航站区功能流程设计需各方协调，以提高运行效率。厦门翔安机场T1航站楼与GTC之间通过空中连廊、人行步道和地下通道连接，实现“出发向上，到达向下”的人流导向，通过多种地面交通换乘方式实现便捷换乘。T1航站楼主楼地下2层，地上5层，其中包含2层夹层。
厦门翔安机场T1航站楼剖切面示意
为提升集中式航站楼的运行效率，厦门翔安机场T1航站楼针对不同旅客定制细分流程，设置分区值机、分区安检、分区候机的流程，以提升旅客出行效率。针对中转旅客设置聚集于核心中转厅的12个可转换机位，形成经停、联程中转流程，使旅客在45～60min完成中转。
厦门翔安机场T1航站楼中转流程
2 环境友好的室内外专项设计
景观设计
厦门翔安机场通过合理规划绿化带、湿地等生态区域，为动植物提供良好的栖息环境。加强对机场周边环境的监测和治理，降低机场运营对周边环境的影响。设计中心绿核、室内外绿色庭院、屋顶局部绿化等景观，营造绿色生态的花园机场。
中心绿核的主要功能是调蓄区域雨水径流，将调蓄水体建成景观湖，通过海绵设施对厦门翔安机场的雨水径流进行收集和净化。周边绿地考虑未来多功能综合利用价值，依托景观湖打造景观节点，通过多功能场地设计及植物景观设计满足多方需求，同时通过绿植消解道路噪声。中心绿核景观延伸至酒店和GTC前区的“清凉谷”，打造开放共享的自然生态轴与花园绿地。在GTC、停车楼及酒店屋顶设置绿化，形成陆侧屋面绿色景观空间，提升空中俯瞰视觉效果。
厦门翔安机场中心绿核景观
T1航站楼主楼设置面向海岸线的空中花园，总面积约8500m2，由7.8m与14.8m错层空间构成，是国际、国内旅客候机时的绿色视觉空间。层层退台设计弱化了7m高差，花园尽端设置“开门见金”打卡装置，旅客可欣赏停机坪景色，眺望海岛日出。景观设计采用海洋、白鹭等元素打造空中花园，为旅客营造惬意温馨的环境。指廊尽端和交叉处形成三角花园，提升旅客的视觉美感。
厦门翔安机场T1航站楼空中花园
声学设计
对国际、国内多个机场航站区进行大空间声学环境调研，包括候机厅声学混响时间数据、材料应用及国内规范提取数据等，供厦门翔安机场T1航站楼声学设计使用。航站楼空间较大，混响时间较长，如何保证广播声音清晰度是建筑设计的核心问题。设计既需降低航站区的混响时间，又需消除回声、声聚焦、颤动回声等。通过对T1航站楼各功能区的空间分析，提出适宜的混响时间要求，选择合适的材料，以优化航站楼声环境，营造环境友好的空间氛围，提升空间品质。
3 低碳减排的节能技术及管理系统
为进一步提升机场的能效水平，厦门翔安机场T1航站楼在节能方面进行了探索。一方面，通过优化建筑结构和布局，减少能源消耗；另一方面，积极采用先进的节能技术和能源管理系统。
光伏系统
厦门市年均日照2233.5h，平均日照时数6.12h/d。受太平洋温差气流影响，经常出现海雾、雷暴、台风等灾害性天气，常向主导风力为东北风。基于此，厦门翔安机场在T1航站楼指廊及贴建屋面安装光伏发电系统，强化屋面抗风压能力。建筑光伏系统一体化设计既能提供清洁能源，又能降低临海环境的腐蚀性，且可有效抵御台风侵袭。
厦门翔安机场T1航站楼光伏屋面效果
照明设计
机场建筑群体量巨大，功能复杂，照明设计遵循“视觉辨识度为整体亮度”原则，不片面追求均一化与高强度照明。厦门翔安机场T1航站楼采用自然光与节能照明灯具相结合的方式，通过轴线照明，实现照明节奏变化，提高自然采光率。选择耐盐雾腐蚀性能的LED室外灯具代替传统照明系统以降低能耗。此外，构建完善的能源管理系统，对能源使用情况进行实时监测和数据分析，为节能降耗提供科学依据。
厦门翔安机场T1航站楼照明轴线设计
4 结语
随着全球经济的发展和航空运输业的繁荣，机场作为重要的交通枢纽，其建设和发展对区域经济具有显著作用。然而，传统机场建设模式常伴随资源的大量消耗和环境的严重污染，与可持续发展理念背道而驰。因此，在民航四型机场建设背景下，“绿色机场”理念应运而生，成为新时代机场建设的重要方向。本文以厦门翔安机场为例，探索“绿色机场”理念应用实践，为其他机场建设提供借鉴。
本文刊登于《城市建筑空间》杂志
2025年第1期