巴拿马运河限航危机下，中欧班列迎来发展新机遇

巴拿马运河限航危机下，中欧班列迎来发展新机遇

巴拿马运河，这条全长80公里的水道，被誉为全球贸易的“生命线”之一。然而，这条“生命线”正面临着前所未有的挑战。2024财年，巴拿马运河净收入达34.53亿美元，货物通行量为4.23亿吨，累计通行深吃水船舶9944艘。但受厄尔尼诺现象影响，持续干旱导致运河缺水严重，不得不限制船只通行，甚至下调每日通行数量，对全球海运造成重大影响。

更令人担忧的是，巴拿马运河正面临复杂的国际争议。美国候任总统特朗普提出重新掌控巴拿马运河，并威胁通过军事或经济手段实现目标。这一言论引发强烈反对，巴拿马政府明确表示运河主权不可谈判，强调这是巴拿马人民斗争的成果，任何企图都将遭到坚决抵制。

与此同时，中欧班列凭借时效性和相对稳定的价格成为新的货运选择。11月15日，第10万列中欧班列从重庆团结村铁路中心站徐徐开出，标志着中欧班列发展迈入“量质齐升”新阶段。中欧班列是共建“一带一路”的旗舰项目，被誉为“钢铁驼队”。开行十余年来，国家发展改革委会同国铁集团等部门单位，持续提升中欧班列运行效能和服务品质，着力打造具有强大辐射力、带动力和影响力的国际物流品牌。

与海上运输方式相比，中欧班列的优势日益凸显。最突出的优势就是稳定性。马士基首席执行官警告称，持续绕行好望角将对全球供应链乃至全球经济产生广泛负面后果。美国《外交政策》指出，无论是红海的胡塞武装袭击、巴拿马运河的干旱，还是马六甲海峡附近潜在的冲突，都暴露了海上咽喉的脆弱性。相比之下，跨欧亚铁路货运量的可靠性和准时性更高。

再看价格。无论是走红海航道，还是绕行好望角，海运价格纷纷暴涨。联合国贸发会议今年2月最新报告显示，去年11月以来，从上海经由苏伊士运河至欧洲的航运费上涨约3倍。根据英国德鲁里航运咨询公司的数据，去年11月下旬以来，全球40英尺长集装箱的平均运输成本几乎翻了一番。相较中欧班列，海运的价格优势已不再明显。

时间就是金钱。由于船舶在海上单程运输时间增加，集装箱船舶周转效率降低，航行运力出现不足。据中信期货测算，相较于走苏伊士运河，绕行好望角将导致东亚到欧洲、东亚到地中海的航次时间分别增长26%和51%。走好望角的航线最长耗时可能长达45天，而中欧班列最多只需要20天左右。不仅如此，中欧班列还在不断提速。举个例子，正月初五，西安开出龙年第一趟全程时刻表中欧班列。西安往返德国杜伊斯堡只需要10天，比去年缩短2天，和最早的班列比缩短了约一周。

从更长远来看，中欧班列走俏，与十余年来不断开拓创新、线路从无到有、运力从少到多是分不开的。最新统计显示，中欧班列历年累计开行已超过8.5万列，今年以来累计开行2600余列，实现了连续46个月单月开行超千列。它让越来越多的欧洲产品走进中国百姓生活，让“中国制造”更加受到欧洲民众的欢迎。

作为高质量共建“一带一路”的互联互通大动脉，中欧班列目前已经通达欧洲25个国家，连通的城市达到219个。它开辟了亚欧大陆陆路运输新通道和经贸合作新桥梁，打造了富有韧性的国际物流供应链，为亚欧大陆发展注入新动力。

正如外界所看到的，世界经济运转离不开全球货运和商品贸易，而更多横跨欧亚大陆的灵活替代路线至关重要。当前安全形势下，中欧班列的优势与贡献弥足珍贵。这充分说明，“一带一路”倡议顺应经济全球化的历史潮流，顺应全球治理体系变革的时代要求，更顺应各国人民过上好日子的强烈愿望。