为什么新能源车开始比燃油车便宜了？原来是少交了这么多税

创作时间:

2025-01-21 23:25:35

作者:

@小白创作中心

为什么新能源车开始比燃油车便宜了？原来是少交了这么多税

2024年开年，比亚迪推出一波“电比油低”的攻势，将纯电续航55km的秦PLUS和驱逐舰05价格降至7.98万元。随后，五菱星光、长安启源A05等新能源车型迅速跟进，新能源车的价格优势日益凸显。那么，为什么新能源车开始比燃油车便宜了呢？答案就在税收政策中。

从物料成本（BOM成本）来看，新能源车的成本其实更高。一般燃油车的动力系统占总成本的20%-30%，而纯电动车的三电系统要占总成本的40-50%，插电混动大约30-40%。此外，新能源车因车身更重需要升级悬挂、车身、轮胎等，智能化配置如屏幕、芯片、传感器等也价格不菲。然而，新能源车却能以更低的价格销售，这背后的关键在于国家政策的倾斜，特别是在税收方面。

购置成本：消费税、购置税、双积分

消费税

汽车消费税根据发动机排量而定，税率从1%到40%不等。电动车因无发动机无需缴纳此税，插电混动车（含增程）的税率仅为1%。对于大部分1.5L-2.0L排量的车型来说，新能源车在消费税上就比燃油车节省了约3-5%的成本。

购置税

购置税是购车时需额外支付的费用，约为车价的8.5%。新能源车则享受购置税减免政策。据统计，2023年新能源车因此少交了1150亿元的购置税，平均每辆车节省1.57万元。需要注意的是，这一政策并非对所有价位的新能源车都完全免税。对于超过33.9万元的新能源车，超出部分需正常缴纳购置税。该政策将持续至2025年底，2026-2027年底则减半征收。

双积分政策

国家对车企的燃油车和新能源车进行考核，燃油车考核油耗，新能源车考核销量和比例。过去几年，一些大型燃油车企如大众、丰田、通用等都面临严重的负积分问题，需要从其他车企购买积分。例如，2021年奇瑞汽车若要“填平”其负积分，需花费2亿多元。而特斯拉和比亚迪若将可交易积分全部售出，则将分别获益29亿元和35亿元。随着新能源车销量的暴涨，2023年新能源车的渗透率超过35%，积分价值有所下降。

使用成本：车船税、燃油附加税

新能源车在使用过程中也能享受不少税收优惠。

车船税

纯电和插电混动车免征车船税，而燃油车则需根据排量缴纳不同额度的车船税。例如，一台2.0T动力的奥迪A6L每年需缴纳360-660元的车船税，具体金额因省份而异。

燃油附加税

燃油中包含约48%的各种税（原油价格高时，这一比例会有所降低，但也在40%以上），包括消费税、增值税、城市建设税、教育费附加等。相比之下，电价中不仅没有如此高额的税，还有“工业电价补贴民用电价”的说法，大部分地区的民用电价都在0.5-0.6元每度电之间，即便是在外面的充电桩充电，其电费部分的计算基础也是以民用电价来算的，主要挣个“服务费”。

国家为何大力支持新能源车？

新能源车相比燃油车少交了这么多的税，那么国家为什么要花费万亿级别的资金来支持新能源车呢？

能源安全

目前我国的石油自给率只有30%，剩下的70%都得靠进口，而且这30%自给率的达成非常不容易，很多油井已经到了生命末期，开采成本也很高。至于能源安全有多重要就不用多说了，不进口石油的话每年还能节省2000亿美元的外汇。

技术弯道超车

在燃油车时代，中国品牌的新车很难卖超过15万元，想要冲击高端市场比登天还难，典型代表便是观致，还有借壳“BBBA”的宝沃，其根本原因便是传统燃油车的动力总成，即发动机+变速箱的壁垒太高了，发动机还好，吉利、奇瑞、长城的发动机也慢慢起来了，但变速箱一直是难以跨越的坎儿。到了新能源车，一下子就不需要变速箱了，即便是插电混动PHEV，发动机也基本上个“增程器”，并没有那么难。而在电池电机电控这个新赛道，大家起跑线差不多，这个时候我们绝对不惧怕任何国家，毕竟有这么多愿意996的工程师。

目前全球超6成的动力电池在中国生产（宁德时代+比亚迪就占了一半），电池的正级前驱体、负极的石墨中国都占了全球的8成以上，还有电解液、隔膜等关键材料，绝大部分都产自中国，前不久中国限制对韩国出口石墨引发了韩系电池企业不小的危机。如果没有新能源车的弯道超车，我们在发动机变速箱上面至少还得追赶十几年，新能源车的到来一下子攻守之势异也。