新能源汽车过海不再难：琼州海峡专用运输船正式投运
新能源汽车过海不再难：琼州海峡专用运输船正式投运
近日，“绿源一号”和“绿源二号”作为琼州海峡新能源汽车海上运输专用船舶成功投入运营，标志着新能源汽车过海运输进入全新阶段。这两艘专船不仅提升了新能源汽车的运输能力和安全性，还为即将到来的2025年春运提供了更多保障。
专用运输船：安全与效率的双重保障
“绿源一号”和“绿源二号”是专门为新能源汽车运输设计的平板货船，其独特的设计和功能为新能源汽车的安全运输提供了有力保障。
“绿源一号”船长125.8米，总吨6731，单航次可装载160余辆新能源汽车。而“绿源二号”则稍大一些，船长129.8米，单航次可装载约190辆新能源汽车。两艘船均不设载客功能，只用于车辆运输，确保了运输过程中的安全性和专业性。
为了保障装车作业的安全性与高效性，两艘船舶采用了人工代泊的作业方式。这种作业方式通过专业人员的现场指挥和操作，确保车辆在装船过程中的安全和有序。目前，两艘船舶已基本完成相关作业流程及装载安全的测试工作，将于近期投入运营。
市场需求：新能源汽车运输的迫切需要
随着新能源汽车市场的快速发展，跨海运输需求呈现出快速增长的态势。特别是在节假日高峰期，新能源汽车过海“一票难求”的现象时有发生。
2024年春节期间，海南新能源汽车过海难的问题尤为突出。据统计，当时新能源汽车过海船票在3月5日基本售罄，3月6日之后尚未开售。许多车主不得不选择“人走车留”或车辆托运的方式离岛，不仅增加了时间和经济成本，也给车主带来了诸多不便。
新能源汽车运输难的主要原因在于安全考虑。传统轮渡由于缺乏针对锂电池火灾的有效灭火设施，通常禁止绿牌纯电动车及插电式混合动力车上船。而新能源汽车在运输过程中存在自燃等安全隐患，因此需要专门的运输工具和配套设施。
行业创新：从“探索研究”到“试点试运”
“绿源一号”和“绿源二号”的成功投运，是琼州海峡新能源汽车运输从“探索研究”向“试点试运”迈出的重要一步。这两艘专用运输船在设计上充分考虑了新能源汽车的安全特性，为未来行业发展树立了标杆。
为了应对新能源汽车运输的挑战，汽车企业和港口都在积极寻求解决方案。例如，上汽集团与中国船舶集团制造的第一艘为新能源汽车“出海”定制的双燃料滚装远洋船已经正式“首航”，未来还将有更多同类型船舶加入船队。这些专用运输船在设计上注重安全性和专业性，例如通过设置专门的电池监控系统、优化车辆布局和间隔位置等措施，有效提升了运输过程中的安全性。
未来展望：行业发展的新方向
随着新能源汽车市场的持续增长，新能源汽车轮渡行业将迎来更大的发展机遇。未来，我们可以期待看到更多专用运输船的出现，以及相关配套设施的不断完善。
然而，要真正解决新能源汽车过海难的问题，还需要社会配套资源的进一步完善。例如，建设更多的专用码头和泊位，提升港口的新能源汽车处理能力；开发更先进的安全监控系统，提高运输过程中的风险控制能力；制定统一的行业标准，规范新能源汽车运输市场。
尽管当前仍面临一些挑战，但“绿源一号”和“绿源二号”的成功投运无疑为行业注入了新的信心。随着技术的不断进步和配套设施的完善，新能源汽车轮渡行业必将迎来更加美好的发展前景。