从0度经线到铁路枢纽：交通发展塑造城市格局
从0度经线到铁路枢纽：交通发展塑造城市格局
本初子午线的确定和中国因铁路而兴起的城市，是地理和交通发展史上的两个重要话题。前者确立了全球时间标准，后者则展示了交通对城市发展的巨大影响。本文将带你深入了解这两个有趣的故事。
本初子午线的确定
1884年，国际天文学家代表会议作出决定：以经过格林尼治天文台的经线作为本初子午线，也就是计算地理经度的起点线，也是世界标准“时区”时刻的基准线。于是，格林尼治子午线成了标准的0°经线，格林尼治时间也正式被采用为国际标准时间。
格林尼治标准时间的制定，与英国一件争执案有关：1858年11月24日，英国多塞特郡的时钟指在上午10时6分，该郡一位法官判决一名提请土地诉讼的人败诉，原因是这位提请人在上午10点开庭时没有准时到庭。两分钟后，那人到庭，他向法官指出，按照他家乡肯柏兰郡喀来耳镇火车站的时钟，他是准时到达的。该案因此重审。由于各地经度不一样，造成英国各地时间有一些细微的不同，火车站与法庭的时间存在差异。这个事件，促使英国政府决定统一全国各地时间。
英国是一个航海事业非常发达的国家，对航海者来说，能否准确计时，是生死攸关的事。因为没有准确的计时工具，就无法知道船只在海洋中航行的位置和时间。船只在海上是通过经度和纬度来推算自身位置的。长期以来，航海者只是凭航海经验推测经度，确定航向，如果推测出错，船只就会走错航线，甚至会发生搁浅或触礁这样的事故，这种情况在航海史上屡见不鲜。1707年，一支由克劳斯利爵土率领的英国舰队，因测错了经度而失事，4艘舰船被毁，两千多人葬身鱼腹。
为解决航海经度测定问题，早在1675年，英国查理二世下令在伦敦东南泰晒士河畔的格林尼治村兴建天文台，这就是英国皇家天文台。天文学家经过百余年的努力，终于研究出了一套科学的计时法，并把确定0°经线的这个天文台所在的子午线，作为地理经度测量和计时系统的起点，全世界的航海者只要以格林尼治天文台的子午线为起点，便可以在航行中准确地测出自己船只的正确位置和当时的时间。格林尼治天文台的科学研究，为繁荣海上航运事业、避免航海事故作出了贡献。
当格林尼治天文台确定自己的子午线时，世界上有些国家根据本国的地理条件，也确定了自己的子午线，这样就容易造成混乱。为了解决这个问题，1884年10月13日，20多个国家的代表在美国华盛顿召开会议，就使用统一的国际标准时间和统一的子午线问题作出决议："将通过格林尼治天文台子午仪中心的子午线规定为经度的本初子午线。"
英国格林尼治天文台本初子午线上的雕塑（右边是参观证明打印设备）
当然，这项决议的通过也很不容易，因为在会议前许多国家都有自己的0°经线，所以会议上出现了众多的声音：有人主张以意大利罗马为标准，有人主张以圣城耶路撒冷为标准，还有人主张以最古老的埃及金字塔作为本初子午线的起点，等等。而更多的人希望以本国首都作为经度起点：而如美国代表希望以华盛顿为标准，法国代表希望以巴黎(埃菲尔铁塔)为标准，俄国代表希望以圣彼得堡（普尔可夫天文台）为标准。我国在康熙年间开始测量大地，绘制全国地图，当时是以紫禁城南北中轴线作为0°经线的。
率先放弃本国意见的是美国，美国倒向了英国一边，赞成以经过伦敦的格林尼治天文台为标准，英国和美国这两个当时世界上最强大的国家统一了意见，其他声音就逐小了，美国和英国的意见一致是有渊源的，美国人大部分是英国移民的后代，当初位于阿巴拉契亚山脉以东的13块英国殖民地独立以后才有了美国，虽然成为了相对独立的两个国家，但不少美国人还是很亲近英国人，怀旧的情绪还是挺浓的。
1884年10月23日，也就是大会进行10天后，以22票赞成，1票(多米尼加)反对，2票(法国、巴西)弃权，通过决议，向全世界各国政府正式建议，采用经过格林尼治天文台子午仪中心的子午线，作为计算经度起点的本初子午线，强大的大英帝国首都的格林尼治天文台拿到了这个非常具有象征意义的荣誉。
通过英国格林尼治天文台的本初子午线确定后，0°经线就被世界所公认，把它作为计算地理经度的起点和世界“时区”的标准，格林尼治国际标准时间从此诞生。
英国格林尼治天文台“格林尼治时间”时钟
第二次世界大战前夕，伦敦市已发展成为世界著名的工业城市。战后，格林尼治地区人口剧增，工厂增加，空气污染日趋严重，尤其是夜间灯光的干扰，对星空观测极为不利。于是天文台有了搬迁的想法，加之第二次世界大战期间德国飞机对英国的空袭也使天文台破坏严重。二战后的1948年，天文台迁往英国东南沿海的苏塞克斯郡的赫斯特蒙苏堡。这里环境优美，空气清新，观测条件好。迁到新址后的天文台仍叫英国皇家格林尼治天文台。
格林尼治天文台旧址
但是，格林尼治天文台迁址后，天文台并不在0°经线上了，地球上的0°经线通过的是格林尼治天文台旧址。格林尼治天文台旧址后来成为英国航海部和全国海洋博物馆天文站，里面陈列着早期使用的天文仪器，尤其是子午馆里壤嵌在地面上的铜线——0°经线，吸引着世界各地的参观者。到这里的游人都喜欢双脚跨在0°经线的两侧摄影留念，象征着自己同时脚踏在东西两种经度。
中国五大“火车拉来的城市”
火车拉来的城市？把一个地方的人用火车拖到另一个地方。简单的来讲，火车拉来的城市就是因修建铁路而迅速发展的新兴城市。代表城市有郑州、石家庄、鹰潭、株洲、哈尔滨等。
1.河南郑州
火车站：郑州站、郑州东站、郑州西站
铁路线：陇海铁路、京广铁路、郑西高铁、郑徐高铁等
开通的城际：郑开城铁、郑焦城铁、郑州至新郑机场城铁
最初河南的省会在开封，郑州还只是个小县城的郑县，后来张之洞上书提议修建卢汉铁路（卢沟桥-汉口），把修建铁路放在了郑州，从而有了现在的陇海和京广两条大动脉。
因交通并不是特别方便，1954年河南把省会从开封迁到了郑州。一直到现在郑州铁路枢纽的位置依然很重要，不是首都却被称为“中国铁路心脏”。
郑州以其独特的地理位置在高铁时代将继续成为高铁枢纽，可在8小时左右通达除拉萨以外的各个省会城市。
2.河北石家庄
火车站：石家庄站、石家庄北站
铁路线：京广铁路、石太铁路、石德铁路、石太客专、石济客专等
一百年前，石家庄还是正定府获鹿县的小村庄。先有卢汉（京汉）铁路在石家庄设立了车站，后来因一个偶然的机会正太铁路也将起点选在石家庄。
正太铁路与卢汉铁路“垂直相交”，石家庄成为重要的交通枢纽。后来，石家庄取代了正定，然后取代了保定，最后成为了河北的省会。
现在石家庄是华北地区乃至北方地区综合性铁路交通枢纽，衔接京广、石德和石太三条铁路主干线。
3.黑龙江哈尔滨
火车站：哈尔滨站、哈尔滨东站、哈尔滨西站、哈尔滨北站
铁路线：京哈铁路、滨洲铁路、拉滨铁路、哈齐高铁等
话说当时清末东北的中心、省会还在齐齐哈尔，而哈尔滨还是松花江边上一个默默无闻的村落。
因中东铁路的修建，从满洲里至绥芬河，又从哈尔滨到大连、旅顺口，把交汇点选在了哈尔滨。谭老师地理工作室综合整理
至此之后，哈尔滨成了整个东北的交通中心，齐齐哈尔却因为没有铁路而没落。建国后，黑龙江最终把省会定在哈尔滨。
现在哈尔滨是连接中国大陆与东北亚的重要铁路枢纽。
4.湖南株洲
火车站：株洲站、株洲西站，株洲南站
铁路线：京广铁路、沪昆铁路、长株潭城铁等
隶属于湘潭的一个小镇，因得天独厚的地理位置，先后有京广线到湘黔线、浙赣线的兴建，株洲市成为铁路枢纽，和郑州并称“北郑南株”。
株洲也是长株潭城市群枢纽，北通长沙、岳阳，西至湘潭、娄底，东往醴陵，南达衡阳，四个方向都衔接着重要城市。
5.江西鹰潭
火车站：鹰潭站、鹰潭北站
铁路线：沪昆高铁、鹰厦铁路、皖赣铁路等
当年的鹰潭一样也是个小地方，仅仅有一个较为繁忙的水运。直到浙赣铁路修到了鹰潭，随后又有鹰厦铁路（鹰潭-厦门），邓小平爷爷也曾评价：鹰潭是个好口子！
它不仅处于鹰厦线、浙赣线、皖赣线和沪昆线四条铁路主干线的纵横交汇处，而且还有一条国内最长的铁路线，从鹰潭到喀什的K1661次列车。再比如还有长春、蚌埠、怀化啦，也都是因铁路的修建而发展的新兴起来的城市。