西式船体配中式帆装，老闸船开创航海新篇

西式船体配中式帆装，老闸船开创航海新篇

在中国古代船舶史上，有一类独特的船只，它融合了西方船体设计和中式帆装，成为海上丝绸之路的重要见证。这种船只就是老闸船，它不仅在明清时期的海上贸易中发挥了重要作用，还被比利时博物馆珍藏，成为中西文化交流的珍贵遗产。

在中国的历史长河中，明清时代的海船是一个重要的主题。我们已经介绍了很多种船型，如沙船、福船、广船等，它们又分为很多种，如鸟船、同安船、米艇等。但有一种船，虽然通常将其归为广船系列，但其实它并不是广船，而且比广船有更好的航海性能，这就是老闸船。严格来说，老闸船并不是一个具体的船型，它类似于福船和广船，是一种泛指的船型。这种命名方法的特点是，在统一名称下，船的外观可能完全不同，但从内部结构和设计思路上看，它们又是大体相同的。

老闸船实际上是西式船体与中式风帆索具相结合的一种帆船类型。只要符合这一标准，都可以归入这一类型。甚至可以说，如果将盖伦船换装中式风帆索具，也可以称为老闸船。老闸船在澳门附近海域航行，它的外观与广船有非常高的相似度。

老闸船，是葡萄牙人结合中国式帆装和西式船体设计的一款帆船。它长宽比大，船首尖锐，非常适合在澳门附近的海域航行。老闸船的诞生，可以追溯到葡萄牙人在亚洲地区的活动。他们接触到了大量亚洲船只，尤其是侵占澳门之后，他们与中国商人进行了大量的贸易。

中国船性能优越，适应中国沿海水文地理条件，广船虽然适合内海航行，但抗风浪能力较差，福船抗风浪能力好，但结构与西式船只完全不同，航速也难以比拟西式帆船。因此，葡萄牙人认为西式船只结构更好，但他们发现，中式帆装索具虽然综合性能不如西方帆装，但是结构简单，也比较容易戗风行驶，更重要的是，这种样式的帆装在东南亚地区也非常流行，当地人对中式帆装的使用非常熟悉。如果采用西式帆装，葡萄牙人还需要花费大量成本进行培训。因此，最终，葡萄牙人采用了西式船体和中式帆装的结合，这就是老闸船的由来。它的外文名字是Lorcha，我国群众根据其发音，称之为“老闸船”。

在现代画作中，老闸船依然栩栩如生

老闸船的船体设计融合了中西风格。船体水上部分低矮，尾楼较高，因此外形酷似“鸭屁股”，而水下和内部结构则完全采用西式，包括龙骨和肋骨结构。此外，由于西式帆船长宽比较大，因此解决了传统中式船只的横移问题。尾楼结构仍保留了中国传统样式，而舵架采用西式，避免了中国式舵架易损的问题。为了支撑收起的风帆并提供甲板活动空间，部分船只还会安装棚架。

在澳门，有一位老匠人专门制作传统的澳门船模型，他的作品中展现了老闸船的结构，让人仿佛可以亲眼目睹这座城市的过去。

老闸船的外表看似中式帆船，但其实其核心结构是西式的。

老闸船是广东地区独具特色的船型，它的优越性能使得广东开始建造这种中西合璧的船只。广东的老闸船成为当地的船型，并且最终笼统地纳入广船系列。

老闸船采用西式船体，结构强度高，且广州地区的优质木材为其提供了高质量的原材料。虽然由于建造费事和造价较高，老闸船最初并未被纳入战舰之列，但是被葡萄牙人用作武装商船。即便如此，一些广东海盗依然选择老闸船作为战船。鸦片战争后，老闸船成为清代广东水师的主力。在1904年和1905年的世博会上，清政府带去了一艘战船参展。在参展后，这艘船被遗留在比利时仓库里，直到1925年被重新发现。1947年，这些船模被运送到安特卫普航海博物馆修复，并在1950年起在欧洲各地进行展出。这个模型曾在我国航海博物馆展出两年，虽然一般标注为广船，但其实这明显是一艘老闸船。

这艘收藏于比利时安特卫普航海博物馆的清代战船，拥有中国古老战舰的外观，并且还采用了金属包裹船壳的设计，这在17-19世纪的欧洲大帆船中非常罕见。更令人惊奇的是，船上安装了6门火炮，火炮的布置方式也很独特，采用了回旋炮架和大型前膛炮，这种布置方式使得火炮的射界大大增加。

我们不能仅仅因为外国人可能熟悉广东地区，就选择一种不常见的中国战船模型来代表中国传统战船。从我们一般的认知来看，福船才是代表中国传统战船技术水平的象征。这可能意味着我们在理解和认识中国古代水师战船种类和重要性上存在偏差，就像古代水师中数量占绝对优势的是性能普通的沙船，而非性能卓越的福船。

老闸船在清代曾被广泛用于战争，甚至可能就是清代的红单船。红单船是湘军水师外海战船的重要组成部分，其战斗力远超太平军的沙船和渔船。另外，在黄海地区，排子船也是一种特殊的船型。这种船与北方传统的沙船有很大的不同，具有单折角型船体、船首尖、船尾向上折起的特点。船的甲板为全通单甲板，船尾脊弧低，梁拱较小，且有连续的舱口和低舷墙。排子船的舵呈刀状，向后斜插，具有三桅悬硬帆，可以快速航行。虽然这种船与西式船只有一些相似之处，但目前尚不清楚两者是否有联系。