贵昆铁路到高铁时代：水城西站见证六盘水交通跨越

贵昆铁路到高铁时代：水城西站见证六盘水交通跨越

水城西站，这座见证了六盘水近70年沧桑巨变的火车站，如今正站在历史与未来的交汇点上。从1958年的简易站台，到即将成为六盘水第一大主站的现代化枢纽，水城西站的故事，就是六盘水这座城市发展的缩影。

1958年，当贵昆铁路的建设号角在乌蒙山深处吹响时，六盘水还是一个默默无闻的小镇。作为西南煤炭资源的富集地，六盘水被赋予了重要的战略地位。然而，这片土地上的宝藏亟待挖掘，而连接内外的交通命脉却几乎空白。

贵昆铁路的建设，犹如一道闪电，劈开了闭塞的天堑，为六盘水的发展铺设了坚实的基石。1958年，这条横跨贵州与云南的铁路开始兴建，尽管中间经历了停工，但在1964年“三线”建设的强劲东风下，贵昆铁路全线复工，最终于1966年3月建成这条全长643公里的铁路，六盘水市境段全长137公里，有16个站。同年7月1日，水城西站正式投入运营，标志着六盘水与外界的联系纽带得以牢固。

贵昆铁路沿线多高山深谷，陡壁悬崖，溶洞暗河，地质结构非常复杂，施工难度非常大，中国人民解放军铁道兵先后投入4个师（一师、五师、六师、七师）参加贵昆铁路的施工，外加民工，施工高峰期，总人数达30万人。建设者们凭借钢钎、大锤、钢索、保险绳，用血汗和生命筑起世界铁路建设史上堪称奇迹的铁路。

而贵昆铁路全线最长的隧道——3968米的梅花山隧道，就是当年修建贵昆铁路的拦路虎。在梅花山隧道建设过程中，有40余名铁道兵献出了宝贵的生命。原铁道兵谢崇兴曾经回忆道：“1959年，我所在的铁道兵部队就战斗在此，一次大塌方牺牲了不少战友，每次乘车经过这里我都要站起来朝车窗外敬礼缅怀战友。”

孙延海与戴明盛，两位“三线”建设的亲历者，他们的回忆如同一部活生生的历史纪录片，记录下了六盘水从无到有、从小到大的蜕变历程。孙延海参与修建的花苗隧道，见证了铁路建设者的艰辛与毅力；戴明盛记忆中的水城西站，从简陋的站舍到繁忙的交通枢纽，映射出六盘水铁路交通的巨大变迁。

随着铁路的贯通，六盘水迎来了前所未有的发展机遇。数以万计的“三线”建设者，带着梦想与勇气，乘坐火车涌入这片土地，投入到基础设施建设与煤炭开采的洪流之中。贵昆铁路不仅输送了大量物资与人力，也将外界的先进技术和理念带入六盘水，推动了城市的工业化进程。

进入20世纪90年代末，六盘水再次站在了历史的转折点。这一次，不仅仅是“三线”建设的余韵，而是西部大开发战略下的“三线一站”建设，为六盘水打开了新的发展机遇，使其成为西南地区交通网络中的关键节点。

1998年，对于六盘水而言，是铁路建设史上的又一里程碑。内昆铁路、水柏铁路（后更名为水红铁路）、株六复线铁路以及六盘水南编组站的建设，共同编织着六盘水乃至西南地区的铁路网络，标志着六盘水铁路交通步入了一个全新的时代。

内昆铁路，全长872公里的铁路，跨越四川、云南、贵州三省，连接内江与昆明，是西南地区的重要交通动脉。其中北段内江至安边、南段梅花山至昆明于60年代建成。1998年6月26日，内昆铁路新建中段工程全线开工。2002年全线通车后，它不仅极大地提升了区域内的运输能力，还促进了沿线地区的经济发展，规划运输能力初期为客车4对、货运1000万吨，远期则翻番至客车8对、货运1700万吨。

水柏铁路，全长119公里，连接六盘水与柏果，不仅是贵州省第一条合资建设的铁路，更是一条扶贫线，沿途经过多个乡镇，设有11个车站。设计运输能力近期为661万吨，远期为779万吨。这条铁路的建成，极大增强了西南路网的灵活性。

株六复线，全长1140.68公里，贯穿湖南株洲与贵州六盘水，是对既有湘黔、贵昆线的扩容升级。面对不断增长的物资交流和旅客流量，这条铁路的建成，使得株六铁路升级为国家I级双线电气化铁路，规划运输能力达到了客车30对、货运5000万吨以上，极大缓解了西南与华东、华中地区的运输压力。

六盘水南编组站，位于内昆、水柏铁路与株六复线铁路的交汇点，是六盘水铁路枢纽的核心。规划近期货物总运量为5162万吨，远期达6727万吨。这个编组站的建设，不仅显著提升了六盘水的货物处理能力，还加强了六盘水在区域物流体系中的地位。

“三线一站”的建设，不仅极大地改善了西南地区的铁路运输网络，也为六盘水的经济社会发展注入了强劲动力。六盘水境内铁路营运里程从302公里增至564公里，运输能力在原有基础上增加了2.5倍，达到8900万吨，极大地增强了六盘水的北上南下、西出东进的能力，使其在西部大开发中扮演了更为重要的角色。

踏入新世纪，全国各地的交通基建如火如荼，展现出惊人的发展速度。标志性的一幕出现在2016年，随着沪昆高铁西段的正式运营，六盘水市下辖的盘州市率先步入了高铁时代，为区域经济与社会发展注入了强劲动力。

2012年初，国发2号文件《国务院关于进一步促进贵州经济社会又好又快发展的若干意见》提出提高区域间快速通达能力，统筹规划以贵阳为中心，连接重要节点城市的快速铁路和城际轨道交通建设，规划研究贵阳——安顺——六盘水等城际轨道项目。

六盘水牢牢抓住这难得的发展机遇，全力推进安六高铁建设。自2015年12月开工建设以来，建设工人斗雨雪、战酷暑，日日夜夜奋战在工地，克服了沿线溶洞复杂、暗河汹涌、断层带多等建设难题，运用了国内领先技术及工艺，建设桥梁81座、隧道62座，确保了安六铁路的建设进程。

2020年7月8日，安六高铁通车运营，六盘水这座“火车拉来的城市”正式迈入了高铁时代，标志着城市交通网络的又一次飞跃。

安六高铁，这条全长118.5公里的高速铁路，东起沪昆铁路客运专线的安顺西站，向西穿越安顺开发区、普定、六枝、水城和钟山五个县区，最终在六盘水站与既有沪昆铁路相接。设计时速250公里。安六高铁的通车，宣告六盘水在全国率先实现县县通高铁。

2020年7月8日，对于水城西站来说，是一个具有里程碑意义的日子。随着安六高铁的正式开通，水城西站也迎来了它的新生。根据规划，水城西站将进行综合改造，未来将成为六盘水的第一大主站。

这次改造不仅仅是硬件设施的升级，更是水城西站功能定位的全面提升。未来的水城西站，将不再只是一个普通的火车站，而是集高铁、普铁、公交、长途客运等多种交通方式于一体的综合交通枢纽。它将承担起六盘水市内外交通的重要任务，成为城市对外展示的新窗口。

对于六盘水人来说，水城西站不仅仅是一个交通枢纽，更是一份难以割舍的情感寄托。在小红书上，许多网友分享了他们与水城西站的故事。

网友“@时光旅人”写道：“记得小时候，每次去外地都是从水城西站出发，那时候的站台还是老式的，站台上总是挤满了人。现在听说要改造了，心里既期待又不舍。”

网友“@城市记忆”则感慨：“水城西站见证了六盘水的发展，也承载了我们这一代人的回忆。希望在改造中能够保留一些老站的元素，让新一代人也能感受到这份历史的厚重。”

水城西站的改造，是六盘水城市发展的必然选择。未来的水城西站，将以更加现代化、智能化的面貌呈现在世人面前。但同时，我们也期待在改造中能够保留它的历史韵味，让它成为新老交替中一道亮丽的风景线。

正如一位网友所说：“无论怎么变，水城西站永远是六盘水人心中的那个‘家’。”