从50小时到9个半小时：福州至北京列车的变迁

从50小时到9个半小时：福州至北京列车的变迁

“那时候，从福州到北京要整整50多个小时，车厢里挤得连脚都抬不起来。”老列车长雍万俊回忆起上世纪80年代跑车的日子，感慨万千。那时，K45/46次列车是福建唯一一趟进京列车，也是无数福建人北上谋生的唯一选择。

从“唯一”到“多样”：K45/46次列车的变迁

1966年10月，K45/46次列车首次开行，这趟列车承载了福建人太多的记忆。在改革开放初期，这趟车不仅是福建与首都之间的唯一纽带，更是福建人外出经商、求学的重要通道。

“那时候能在这趟车上当列车长，那可是件特别光荣的事。”雍万俊回忆道。K45/46次列车全程运行时间长达32-34小时，途经多个省市，是一趟名副其实的“慢车”。但就是这趟“慢车”，见证了无数福建人的奋斗史。

福州火车站的蝶变

福州火车站始建于1958年，最初只是一个简易车站，站房仅1000平方米，站台由竹木搭建。随着铁路运输的发展，车站经历了多次扩建改造。

2002年，福州火车站进行了大规模改建，总投资达16.8亿元，历时两年多，于2004年8月正式投入使用。新站房不仅改善了旅客的候车环境，还为后续高铁时代的到来奠定了基础。

2008年，随着东南沿海铁路和向莆铁路的建设，福州火车站再次扩建，站房面积扩大到27万平方米，增设7个站台，实现了南北双向进出站的设计。客票系统和服务信息系统也进行了升级，以适应高速铁路的发展需求。

从“绿皮车”到“高铁时代”

2009年，温福铁路开通运营，福州至北京的列车运行时间首次缩短至20小时以内。2014年，合福高铁开通，福州至北京的最快旅行时间进一步缩短至9个半小时。

如今，福州至北京的高铁G304次列车，最高时速可达350公里，全程仅需9个半小时。与过去的绿皮车相比，不仅速度大幅提升，乘车环境也有了质的飞跃。

“现在想想，那时候的苦都变成了甜。”雍万俊说。如今的福州火车站，每天有9趟进京列车，旅客再也不用担心买不到票。高铁的便捷，让人们的出行变得更加轻松愉快。

从50多个小时到9个半小时，从拥挤的绿皮车到舒适的高铁，福州至北京的铁路交通变迁，是中国铁路发展的一个缩影。它不仅缩短了城市间的距离，也改变了人们的生活方式。正如雍万俊所说：“我们是见证者，也是经历者，当然很自豪，我也相信我们铁路会越搞越好。”