625米高空建大桥，贵州花江峡谷将成世界新地标

625米高空建大桥，贵州花江峡谷将成世界新地标

中国桥梁建设正在由“跟跑”“并跑”向“全面领跑”迈进，其中不少桥梁已经成为各地耀眼的“中国新地标”。贵州作为中国唯一没有平原支撑的省份，多年来以“万桥飞架”铺就了“高速平原”。在北盘江第一桥建成通车8年后，建设者们正在北盘江上建设另一座花江峡谷大桥，建成后将刷新世界最高桥的纪录。

位于贵州北盘江上的花江大峡谷，两岸绝壁高近千米，被称作“地球裂缝”。建设中的花江峡谷大桥宛如一座连接“地球裂缝”的天桥，横跨于深邃峡谷之上。

它全长2890米，是贵州省六枝至安龙高速的控制性工程，预计2025年建成通车。大桥桥面与谷底水面的落差达625米，与中国第一高楼上海中心大厦的高度相当。建成后，它将成为世界最高桥和最大跨境的山区桥梁，未来也将是屹立在贵州群山间的一座新地标。

站在花江峡谷大桥桥塔的顶端，距离谷底江面有将近800米高，相当于站在世界第一高楼的楼顶。周围的环境都是典型的喀斯特群山，下面就是被称作“地球大裂缝”的花江峡谷。峡谷两侧的山很陡峭，只有少量的耕地，还有蜿蜒曲折的山路。

想要建这样一座世界最高桥到底有多难？记者跟随高空作业工人走上被称作“猫道”的高空施工平台，这是目前世界上最高的猫道，最高点距水面有780米。

王中健说，为了牵引架设主缆，建设者每天最多要在猫道上往返十几个来回。走得多了，早就没有了恐高感，在猫道上甚至可以一路小跑。在他们的汗水和智慧下，大桥左右434根主缆索股已经全部架设完成。

粗粗的主缆是花江峡谷大桥的“脊梁”，是它的“生命线”，它的维度两个人都抱不住。每根都由217根这样的索股组成，每根索股里面又是由91根高强钢丝组成。如果我们把这些钢丝连在一起，有9.3万公里长，相当于环绕地球赤道两圈还多。主缆的力量有多大呢？每根主缆承载能力可以达4万吨，相当于70多架空客A380的重量。

为了破解山区峡谷风、高空大吨位吊装、悬崖陡壁上进行桥梁桩基施工等难题，建设者与同济大学联合开展风洞实验，还引入观风雷达、激光雷达、北斗系统等科技成果，将架设误差控制在毫米级，也使得大桥能抵御12级大风。让建设者骄傲的是，这样一座世界级桥梁工程，是中国人自主设计、自主施工，并使用国产建材的自主品牌大桥。

从最初阶段是向人家学、引进，再适应自家的环境，现在是自主研发。现在像这种造桥，特别是山区桥梁，应该说（中国）在世界上属于领先的地位。

对大桥的建设者而言，不仅有自豪，也有一份心愿。高空作业工人苏玉龙来自云南昭通的山村，他带着“渴望”来这里修桥。

我小时候上学，我们要走三个小时。因为从小我就没有走出过大山，看到这种桥我就非常地震撼。也是希望把这座桥修好，渴望我在家乡（也能参与）修一座桥，这种渴望也是很高的。

同样对大桥充满渴望的，还有峡谷两侧大山里的村民。贵州喀斯特山区，可耕种面积少、土层薄还存不住水，附近村民只能种青花椒、火龙果、蜂糖李等一些耐旱作物。没有高速公路，农产品很难快速运出大山。村民的一大心愿，就是拥有自己的品牌。

我们把“世界第一高桥花江峡谷大桥”这个商标已经进行了注册。（以前）单打独斗的老百姓可以联合起来，把这些农特产品集中起来之后，实现“黔货出山”。

村民的另一大心愿就是游客多起来。世界第一高桥的“地标效应”，必将吸引大批游客前来打卡。靠大桥带动旅游业，贵州一直在实践。

根据规划，花江峡谷大桥将打造升级版的“桥旅融合”。通车后，大桥附近将建成可以观桥景的服务区，打造餐饮、购物、娱乐综合体。桥塔上还将开办旋转餐厅，桥面下建设玻璃栈道，峡谷里推广游船观光，桥附近开展蹦极、攀岩、滑翔伞、飞拉达等极限运动项目。

除了我们桥上能体验、桥下能观光，对关岭本地的一些民族文化（也能）来进行深层次的体验。

花江峡谷大桥的带动效应不止于此。六安高速是贵州西部的一条纵向大通道，途经了多个能源资源富集县，还串联了黄果树、三岔河等风景名胜区。

六安高速拟于2025年全线建成通车，建成后将是我省西部一条纵向大通道，又是能源通道和风景大道。

助力贵州乡村全面振兴和新兴产业发展

除了花江峡谷大桥，贵州近些年还建起了北盘江第一桥、鸭池河大桥、花鱼洞大桥、平塘特大桥等超级工程。截至去年底，贵州已建成2.9万座公路桥梁，世界上前100座高桥有近半数在贵州。贵州以“万桥飞架”铺就了“高速平原”，一举改变了闭塞的面貌。“县县通高速”也让“黔货出山”“网货进山”更加便捷，还吸引了大批游客，带动了乡村全面振兴和百姓增收致富。

桥梁和高速也拉近了贵州与长三角、粤港澳、东盟、成渝双城经济圈的时空距离，助力贵州大数据、新能源、特色农业等产业发展。