中韩港口竞争加剧：中国占12席，釜山港推进自动化

中韩港口竞争加剧：中国占12席，釜山港推进自动化

2024年全球前十大集装箱港口排名已经揭晓，中国港口再次展现出强大的竞争力。在全球前30大集装箱港口中，中国占据了12个席位，上海港更是以2520万标准箱的吞吐量领跑全球，全年有望首次突破5000万标准箱。这一成绩不仅体现了中国港口的硬实力，也折射出中国在全球贸易中的重要地位。

从排名数据来看，中国港口的表现令人瞩目。在前十大港口中，中国占据了七席，除了上海港稳居榜首外，宁波舟山港、深圳港、青岛港、广州港、天津港和香港港都榜上有名。这些港口不仅在规模上领先，更在服务质量和效率上不断提升。

以深圳港为例，2024年上半年集装箱吞吐量增长近15%，达到1550万标准箱，远超邻近的广州港，两港吞吐量差距接近300万标准箱。深圳港在综合服务水平方面被评为全球第一，展现出高效率和优质服务。

在众多竞争对手中，韩国釜山港的表现格外引人注目。2023年，釜山港完成集装箱吞吐量2275万标箱，同比增长3.07%，继续排名全球第7。在联合国贸发会议发布的全球港口连通性指数中，釜山港更是位列全球第4、东北亚区域第1。

釜山港的竞争力不仅体现在吞吐量上，更在于其快速推进的自动化建设。2024年4月，釜山新港首个全自动化码头正式启用。该码头岸线长1050米，设计吞吐能力195万标箱，由9台远控双小车岸桥和46台场桥组成，是韩国首个实现全自动化作业的码头。

面对釜山港的挑战，中国港口也在加速自动化建设。上海港、青岛港、厦门港等都已经建成了自动化码头，其中上海洋山四期自动化码头是全球最大的单体全自动化码头，年设计吞吐能力630万标准箱。

然而，港口自动化并非一劳永逸。正如港口圈所言，“港口自动化是个砸钱一定会出效果的地方，也是一个不容易持续保持竞争优势的领域。”因此，除了自动化建设，中国港口还在积极提升综合服务能力，包括航线网络、物流效率、通关便利化等，以巩固竞争优势。

尽管中国港口在全球排名中占据优势，但也面临不少挑战。一方面，货种结构的变化对部分港口产生较大影响，例如深圳港因中美航线运量大幅下降而出现负增长。另一方面，港口吞吐量增速呈现分化，部分港口如厦门港和香港港出现吞吐量下降。

此外，全球贸易环境的不确定性、航运市场的波动等因素，都对中国港口的发展提出新的要求。如何在激烈的国际竞争中保持优势，如何在自动化建设中持续创新，如何在绿色低碳转型中走在前列，这些都是中国港口需要面对的课题。

中国港口与釜山港的竞争，本质上是全球航运业发展的一个缩影。这种竞争不仅推动了双方不断提升服务质量和效率，也为全球贸易的发展注入了新的动力。未来，随着自动化、智能化技术的进一步应用，以及绿色低碳转型的深入推进，全球港口行业将迎来新的发展格局。

对中国港口而言，继续保持全球领先地位，需要在以下几个方面持续发力：一是加快港口基础设施建设，提升港口通过能力；二是推进港口智能化、绿色化发展，提高运营效率；三是优化港口布局和功能分工，形成协同效应；四是提升港口综合服务水平，增强国际竞争力。

在全球化深入发展的今天，港口作为国际贸易的重要枢纽，其地位和作用日益凸显。中国港口与釜山港的竞争，不仅关乎两国的航运业发展，更影响着全球贸易的格局。这场竞争的结果，值得我们持续关注。